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Lubrificanti

I lubrificanti costituiscono il "sangue" del vostro veicolo. Olio motore, fluido di trasmissione, grassi per cuscinetti o olio del ponte: tutti creano un film protettivo che riduce l'attrito tra le parti metalliche, dissipano il calore e ritardano l'ossidazione. Nel blocco motore, il lubrificante viene aspirato dalla pompa dell'olio, circola nei canali interni, lubrifica albero motore, alberi a camme e pistoni prima di ridiscendere nella coppa. Nel cambio e nel differenziale, l'olio di trasmissione assicura lo scorrimento controllato degli ingranaggi e ammortizza gli urti. Infine, alcuni servosterzi e circuiti di climatizzazione utilizzano anche un fluido specifico per garantire la longevità delle pompe e delle guarnizioni.

Quando cambiare il pezzo?

• Durata di vita media: 10.000 a 30.000 km per l'olio motore convenzionale, fino a 60.000 km per un olio sintetico a lunga durata. I lubrificanti del cambio manuale si sostituiscono in genere ogni 80.000 km, quelli del cambio automatico tra 60.000 e 100.000 km a seconda del costruttore.
• Periodicità consigliata: seguite sempre il libretto di manutenzione, con un controllo visivo e di livello a ogni cambio d'olio o revisione annuale.
• Segni e sintomi:
  • spia della pressione dell'olio che si accende o lampeggia;
  • rumore di ticchettio a freddo o a caldo;
  • olio diventato nero, ispessito o con particelle metalliche al tatto;
  • consumo anomalo tra due servizi;
  • cambi di marcia duri o sussultanti per un fluido ATF a fine vita.
• Controllo rapido: una goccia su un foglio assorbente deve mantenere una tonalità marrone chiaro. Se diventa nero profondo o presenta un cerchio bruciato, programmate il cambio d'olio.

Perché cambiare?

• Usura prematura degli organi meccanici: un lubrificante ossidato perde la sua viscosità, il film protettivo si rompe e le parti si graffiano. Ciò accelera l'usura dei cuscinetti, alberi e cuscinetti.
• Surriscaldamento e rottura del motore: l'olio inquinato non dissipa più abbastanza calore. I segmenti si incollano, il pistone si grippa, potendo portare al bloccaggio completo.
• Perdita di prestazioni e rendimento: un attrito eccessivo aumenta il consumo di carburante e riduce la potenza disponibile.
• Depositi e vernici interne: gli additivi esauriti lasciano formare fanghi nella coppa, ostruendo filtri e ugelli. La pressione dell'olio cala, anche con un livello corretto.
• Corrosione interna: l'acidità generata dalla combustione non neutralizzata attacca il metallo, in particolare i cuscinetti del turbo e i condotti sottili.
• Garanzia del costruttore compromessa: il mancato rispetto degli intervalli di cambio olio può annullare la copertura, inclusi organi costosi come il cambio automatico o il turbocompressore.

Optare per lubrificanti di qualità, adatti alla norma ACEA o API prescritta, garantisce la compatibilità con i filtri antiparticolato, catalizzatori e guarnizioni sintetiche moderne. Assicurando una manutenzione regolare, prolungherete la durata di vita del vostro veicolo e ridurrete significativamente il rischio di guasti costosi.