Cavo Comando, Cambio Manuale
Cuscinetto, Supporto Cambio Manuale
Variatore di Coppia
Valvola di Comando, Cambio Automatico
Anello Sincronizzatore, Cambio Manuale
Supporto, Cambio Manuale
Scatola Spina, Cambio Automatico (Centralina)
Corpo Sincronizzatore, Cambio Manuale
Ruota Dentata, Albero Principale
Cavo Comando, Cambio Automatico
Tubo Flessibile, Radiatore Olio Cambio
Cinghia di Trasmissione-CVT
Paraolio, Flangia Cambio Automatico
Supporto Cuscinetto, Tiranteria Comando Marce
Manicotto Innesto Marce, Cambio Manuale
Molla Tensione, Leva Cambio
Kit di Riparazione, Serbatoio Dell’Olio (Cambio Automatico)
Testa Snodo Sferico, Tiranteria Comando Marce
Catena di Trasmissione, Cambio Automatico
Coperchio, Cambio
Contralbero, Cambio Manuale
Forcella di Comando, Cambio
Supporto/Cuscinetto, Cambio Automatico
Ingranaggio, Albero Primario Cambio
Kit di Riparazione, Pompa Dell’Olio (Cambio Automatico)
Ruota Dentata, Marcia Indietro (Ingranaggio Retromarcia)
Rotismo Planetario
Modulo Selettore, Comando Cambio
Coperchio a Flangia, Cambio Manuale
Flangia di Trasmissione, Cambio
Albero Principale, Cambio Manuale
Ruota Dentata, Contralbero
Albero Primario, Cambio Manuale
Kit Riparazione, Albero di Ingresso del Cambio (ASG)
Ruotismo Differenziale
Campana Dentatura Interna, Cambio Manuale
Paraolio, Comando Tachimetro
Vite, Forcella di Comando
Cono Sincronizzatore, Ingranaggio Marce
Kit di riparazione
Anello di tenuta
L'anello di tenuta, chiamato anche guarnizione SPI o guarnizione dell'albero, garantisce la chiusura ermetica tra il flangia del cambio manuale e l'albero di uscita. Posizionato nell'alloggiamento lavorato del flangia, si adatta all'albero grazie al suo labbro in elastomero e alla sua struttura metallica. Durante la rotazione, il labbro rimane applicato sull'albero grazie a una molla, impedendo la fuoriuscita dell'olio di trasmissione e l'ingresso di impurità. Senza questo anello, il lubrificante si disperderebbe rapidamente, portando a una lubrificazione insufficiente degli ingranaggi e dei cuscinetti del cambio.
Progettato per resistere alle variazioni di temperatura, alle sollecitazioni meccaniche e agli additivi dell'olio, l'anello di tenuta lavora continuamente. Il suo ruolo discreto è tuttavia vitale: mantenere la pressione dell'olio e la pulizia interna per garantire il passaggio delle marce senza strappi, ridurre il rumore di funzionamento e prolungare la durata della trasmissione.
Quando cambiare il pezzo?
- Durata media: 150.000 a 200.000 km, variabile a seconda dello stile di guida e della frequenza del cambio dell'olio.
- Segni di usura: tracce d'olio sul flangia o sotto il veicolo, frizione che slitta a causa di una proiezione d'olio, odore di lubrificante bruciato, cambio più rumoroso.
- Sintomi visibili: bordo di gomma screpolato, labbro indurito, gioco radiale tra l'albero e l'anello, eccesso d'olio intorno alla guarnizione dopo un viaggio.
- Spia o allerta: su alcuni modelli, una diminuzione del livello dell'olio del cambio può attivare un messaggio "Trans Check" o equivalente.
- Periodicità consigliata: ispezione a ogni cambio dell'olio del cambio (60.000 km) o durante uno smontaggio del flangia. Sostituzione sistematica durante la revisione della frizione o dell'albero di trasmissione.
Perché cambiare?
- Evitare la perdita di lubrificazione: un anello di tenuta difettoso lascia fuoriuscire l'olio, provocando surriscaldamento e usura prematura degli ingranaggi.
- Proteggere il meccanismo della frizione: l'olio che fuoriesce può contaminare il disco, creando slittamenti e costi di riparazione aggiuntivi.
- Evitare la corrosione interna: la penetrazione di acqua o polveri altera i cuscinetti, generando gioco e vibrazioni.
- Mantenere l'efficienza energetica: un cambio ben lubrificato limita gli attriti e riduce il consumo di carburante.
- Sicurezza e conformità: una perdita cronica può essere respinta al controllo tecnico per difetto di tenuta, e una mancanza improvvisa di olio può bloccare la trasmissione.
Sostituendo in tempo l'anello di tenuta del flangia, si preserva la salute del cambio manuale, si evitano guasti costosi e si mantiene un comfort di guida ottimale. Optate per un anello specifico per il vostro modello, rispettate le coppie di serraggio del flangia e lubrificate il labbro durante il montaggio per garantire una tenuta duratura.
