Olio Cambio Automatico
Olio, Cambio a Doppia Frizione
Olio, Cambio Elettronico
Olio, Cambio Automatizzato (ASG)
Olio, Cambio Ibrido (DHT)
Olio, Cambio Continuo (CVT)
Olio di trasmissione
Indispensabile per la longevità di un cambio, l'olio di trasmissione assicura la lubrificazione, il raffreddamento e la tenuta degli ingranaggi. Situato nel carter del cambio manuale o automatico, forma un film protettivo tra ingranaggi, cuscinetti e sincronizzatori. A ogni cambio di marcia, il fluido riduce gli attriti, dissipa il calore e trasporta le particelle metalliche verso il filtro o il magnete. Un additivo anti-schiuma mantiene la pressione, mentre gli agenti ad alta pressione preservano le superfici trattate. Senza questo lubrificante specifico, il cambio subirebbe un rapido grippaggio e fischi permanenti.
Quando cambiare il pezzo?
La periodicità varia a seconda del tipo di trasmissione e delle condizioni di utilizzo. Consultate sempre il libretto di manutenzione del costruttore, quindi regolatevi in base al carico e al clima.
- Cambio manuale: sostituzione consigliata ogni 60.000 a 100.000 km o 5 anni.
- Cambio automatico (ATF): cambio dell'olio e del filtro a 60.000 km, poi ogni 40.000 km.
- Cambio robotizzato o CVT: intervallo indicativo di 50.000 km, controllo annuale del livello.
Monitorate i seguenti sintomi:
- Difficoltà nel cambio marcia o rumore a freddo.
- Rumori di fischio o ronzio sotto carico.
- Perdita di colore rosato o cioccolato sotto il veicolo.
- Odore di bruciato dopo un viaggio in autostrada.
- Spia della trasmissione o messaggio "Gearbox Fault" sul cruscotto.
Un test con striscia o un'ispezione visiva aiuta a rilevare la presenza di limatura, la diminuzione del livello o l'ossidazione del liquido del cambio.
Perché cambiare?
Rinnovare l'olio di trasmissione in tempo evita riparazioni costose. Un lubrificante usurato perde la sua viscosità, accentua gli attriti e lascia aumentare la temperatura interna.
- Rischi di rottura del film d'olio e denti degli ingranaggi scheggiati.
- Usura prematura degli anelli sincronizzatori e dei cuscinetti, causando sobbalzi.
- Perdita di efficienza del convertitore di coppia su cambio automatico, quindi aumento dei consumi.
- Corrosione interna quando gli additivi anticorrosione e i detergenti sono saturi.
- Guasto elettronico: polveri metalliche che possono interferire con i sensori di velocità di rotazione.
Un semplice kit di cambio olio — guarnizione, tappo, filtro — è molto meno costoso di una sostituzione completa della trasmissione. Adattare la specifica (GL-4, GL-5, ATF-III, DCT-F, ecc.) garantisce la compatibilità con le leghe e le guarnizioni di attrito. In caso di guida urbana intensiva, traino o forti variazioni termiche, accorciate l'intervallo e controllate il colore del liquido del cambio a ogni revisione.
