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Cuscinetto reggispinta della frizione

Il cuscinetto reggispinta della frizione, noto anche come cuscinetto di disinnesto, si trova al centro del carter della frizione, tra il meccanismo (diaframma) e la forcella di comando. Quando si preme il pedale, la forcella spinge il cuscinetto contro le molle del diaframma; la pressione libera quindi il disco della frizione, interrompendo la trasmissione tra motore e cambio. Questo componente è costituito da un cuscinetto sigillato in grado di ruotare alla velocità dell'albero motore sopportando un carico assiale elevato. La sua lubrificazione a vita e la lavorazione di precisione garantiscono un funzionamento silenzioso e senza vibrazioni. Un cuscinetto difettoso disturba il disaccoppiamento, provoca rumori durante il cambio di marcia e può danneggiare l'intero kit della frizione.

Quando sostituire il componente?

I costruttori non forniscono tutti una scadenza precisa, ma si considera che la durata di vita di un cuscinetto reggispinta della frizione sia di circa 120.000 a 180.000 km, ovvero l'intervallo medio per la sostituzione di un kit completo. Un controllo visivo è impossibile senza rimuovere il cambio; quindi, affidatevi ai seguenti sintomi:

• rumore di ronzii o fischi che scompare quando il pedale viene rilasciato;
• pedale più duro o corsa irregolare;
• vibrazioni nel pedale a bassi regimi;
• difficoltà nel cambio marcia, soprattutto in retromarcia;
• odore di bruciato dovuto a uno slittamento prolungato.

Per una manutenzione preventiva, sostituite sistematicamente il cuscinetto reggispinta della frizione insieme al disco e al meccanismo. Se il vostro veicolo è dotato di un cuscinetto idraulico, controllate inoltre il livello del liquido di comando ogni 2 anni.

Perché sostituirlo?

Ignorare un cuscinetto reggispinta della frizione usurato espone la vostra trasmissione a diversi rischi maggiori:

• usura prematura del diaframma e del disco, che può portare a uno slittamento permanente;
• rottura del cuscinetto: aghi rotti provocano un blocco improvviso del pedale;
• surriscaldamento del volano bimassa, causando una deformazione costosa;
• perdite del cuscinetto idraulico che contaminano il disco con il liquido e annullano l'aderenza;
• deposito di particelle metalliche nel cambio, abrasione di ingranaggi e sincronizzatori.

Sostituire senza indugio il cuscinetto reggispinta della frizione difettoso garantisce cambi di marcia sicuri, preserva la durata del kit completo ed evita un fermo strada. Scegliendo un cuscinetto nuovo, conforme alle raccomandazioni del costruttore, garantite una pressione uniforme sul meccanismo e un disinnesto morbido, riducendo il rischio di rottura della trasmissione. Ricordate infine che un semplice intervento preventivo, effettuato durante la sostituzione della frizione, costa molto meno di una rimozione aggiuntiva del cambio o della sostituzione di un volano danneggiato.