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Sensore di velocità della ruota

Il sensore di velocità della ruota è un elemento chiave del sistema ABS e dell'ESP. Installato vicino al mozzo, il più vicino possibile alla corona dentata (anello bersaglio), misura in tempo reale la rotazione di ciascuna ruota. Il segnale elettrico che genera viene inviato all'unità di controllo del sistema frenante; quest'ultima confronta le velocità, rileva un blocco e modula la pressione idraulica per mantenere l'aderenza. A seconda della tecnologia, il sensore può essere induttivo (passivo) o a effetto Hall (attivo). In entrambi i casi, il suo campo magnetico varia al passaggio dei denti, trasformando il movimento meccanico in impulsi leggibili dall'elettronica del veicolo. Compatto e impermeabile, resiste agli spruzzi d'acqua, alla polvere delle pastiglie e alle variazioni termiche. Il cablaggio, protetto da una guaina di plastica, assicura il collegamento fino all'unità ABS. Senza questo sensore, gli aiuti alla frenata e la regolazione di stabilità diventano inoperanti, allungando la distanza di arresto e compromettendo la sicurezza.

Quando cambiare il pezzo?

• Durata di vita teorica: 150.000 a 200.000 km, ma variabile a seconda dell'esposizione alla corrosione e agli urti.
• Spie sul cruscotto ABS o ESP che rimangono accese dopo l'avvio.
• Messaggi OBD “guasto sensore ruota”, “segnale incoerente” letti durante una diagnosi.
• Comportamento anomalo in frenata: attivazione intempestiva dell'ABS, pedale che vibra o, al contrario, assenza di regolazione su strada scivolosa.
• Ispezione visiva: guaina tagliata, connettore ossidato, deposito metallico attaccato sulla testa del sensore ABS.
• Periodicità consigliata: controllare a ogni cambio di disco o cuscinetto, pulire la testa magnetica ogni 60.000 km, sostituire non appena un difetto riappare dopo la cancellazione.

Perché cambiare?

• Un sensore di velocità della ruota difettoso disattiva automaticamente l'ABS; in caso di frenata d'emergenza, le ruote possono bloccarsi, provocando perdita di controllo e usura irregolare dei pneumatici.
• Il rilevamento inesatto della velocità disturba l'ESP, il regolatore adattativo e l'antislittamento, aumentando il rischio di aquaplaning e testa-coda.
• Una rottura del cablaggio o un cortocircuito può causare un difetto permanente, costringendo il veicolo a passare in modalità degradata e limitando la coppia del motore.
• Contaminanti metallici attaccati alla sonda creano letture erratiche; l'unità di controllo moltiplica le correzioni idrauliche, accelerando l'usura delle elettrovalvole e del cilindro maestro.
• La non conformità al controllo tecnico: una spia ABS accesa è un motivo principale di controvisita.
• Sostituire in tempo questo rilevatore evita riparazioni più costose (unità idraulica, servofreno) e garantisce prestazioni di frenata ottimali, sia in estate che in inverno.