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Bullone della ruota
Il bullone della ruota garantisce il collegamento meccanico tra il cerchio e il mozzo. Alloggiato nei fori del cerchio, si avvita nella filettatura del mozzo o, su alcuni veicoli, in un dado prigioniero. Questo piccolo elemento di serraggio lavora in trazione e taglio: la sua spalla conica o sferica centra la ruota mentre la parte filettata genera la forza di serraggio. La bulloneria della ruota deve sopportare elevate sollecitazioni: sforzi trasversali in curva, variazioni termiche in frenata, urti e vibrazioni. Un materiale in acciaio legato trattato termicamente gli conferisce la resistenza necessaria, e il suo trattamento anticorrosione preserva la coppia di serraggio come lo smontaggio successivo. In sintesi, il bullone della ruota svolge un ruolo vitale nella sicurezza, mantenendo la ruota aderente al mozzo per garantire una rotazione senza gioco.
Quando cambiare il pezzo?
- Durata di vita teorica: un bullone della ruota può seguire l'auto per tutta la sua vita, a condizione di non superare la sua coppia elastica nominale e di essere protetto contro la ruggine.
- Segni di usura o anomalie:
- Filettatura danneggiata, schiacciata o grippata.
- Testa o spalla conica corrosa.
- Rumore di battito o vibrazione proveniente dalle ruote dopo un montaggio.
- Coppia di serraggio impossibile da raggiungere o bullone che gira a vuoto.
- Periodicità consigliata:
- Ispezionare visivamente la bulloneria ogni 20.000 km o ad ogni rotazione dei pneumatici.
- Sostituire sistematicamente dopo un urto severo contro il marciapiede o un incidente sul treno di rotolamento.
- Cambiare non appena la filettatura si impunta o presenta punti duri durante l'avvitamento.
Perché cambiare?
- Prevenire la perdita della ruota: un bullone della ruota incrinato o allentato non mantiene più correttamente il cerchio. La ruota può prendere gioco, provocare vibrazioni, e poi staccarsi.
- Evitare l'allungamento della filettatura: un serraggio eccessivo allunga la vite. A lungo termine, lo sforzo di precarico crolla e la coppia di serraggio reale diventa troppo bassa.
- Limitare l'usura del mozzo e del cerchio: un contatto flottante genera battiti, ovalizza i fori del cerchio e danneggia le filettature del mozzo, pezzi molto più costosi.
- Garantire uno smontaggio d'emergenza: in caso di foratura, un bullone grippato ritarda l'intervento. Una vite nuova, pulita e lubrificata sulla sua spalla conica (mai sulla filettatura) facilita la sostituzione della ruota.
- Sicurezza regolamentare: qualsiasi difetto nel fissaggio del cerchio è rifiutato al controllo tecnico. Cambiare un bullone della ruota danneggiato evita una contro-visita.
Adottando un bullone della ruota conforme alla coppia raccomandata dal costruttore e trattato contro la corrosione, si garantisce il fissaggio del cerchio, si preserva il bilancio vibratorio del veicolo e si evitano costose riparazioni sul treno di rotolamento. Ricordate sempre di effettuare il serraggio di controllo dopo 50 a 100 km, soprattutto quando è stato montato un cerchio in lega. Infine, conservate la vostra bulloneria della ruota in un luogo asciutto e pulito per mantenere le loro prestazioni di serraggio originali.
