Guarnizione, Testata
Kit Bulloni Testata
Albero a Camme
Paraolio, Albero a Camme
Valvola Comando, Regolazione Albero a Camme
Regolatore Albero a Camme
Testata
Ruota Dentata, Albero a Camme
Magnete Centrale, Regolazione Albero a Camme
Valvola Centrale, Regolazione Albero a Camme
Guarnizione, Bulloni Copritestata
Cuscinetti dell'albero a camme
Coperchio di Chiusura, Albero a Camme
Vite di Chiusura, Testa del Cilindro
Guarnizione, Gambo Candela
Kit Cuscinetti Dell’Albero a Camme
Coperchio della Testata
Il coperchio della testata, noto anche come copri-bilancieri o copri-testata, è il componente che chiude la parte superiore della testata. Situato appena sopra gli alberi a camme e le valvole, funge da cappuccio ermetico per mantenere l'olio motore nella parte superiore del blocco. Una guarnizione periferica assicura la tenuta tra il coperchio della testata e la testata stessa. Il componente resiste alla temperatura e alle vibrazioni; evita gli schizzi d'olio proteggendo gli organi di distribuzione dalle impurità esterne. Alcuni modelli integrano un separatore di vapori o un ricircolo collegato al sistema di riciclo dei gas. In sintesi, il coperchio della testata protegge il meccanismo, partecipa alla lubrificazione e contribuisce al corretto equilibrio della pressione interna.
Quando sostituire il componente?
Il coperchio della testata stesso è soggetto a pochissima usura meccanica, ma la sua guarnizione invecchia naturalmente. Un controllo visivo a ogni cambio d'olio è sufficiente per individuare i primi segni di trafilamento. Si consiglia comunque una sostituzione preventiva della guarnizione ogni 100.000 km, o anche prima su un motore molto sollecitato.
- Durata media: 10 anni per il coperchio, 80.000 a 120.000 km per la guarnizione.
- Segnali di allerta: macchia d'olio sulla testata, odore di olio bruciato, fumo bluastro all'avviamento, motore sporco, leggero calo di potenza dovuto a una depressione anomala.
- Periodicità consigliata: controllo a ogni manutenzione, sostituzione alla prima crepa o se il piano di giunzione è deformato.
Perché sostituire?
Un coperchio della testata fessurato o una guarnizione compressa possono causare perdite d'olio significative. Oltre al rischio di incendio quando l'olio cola sul collettore di scarico, l'olio mancante riduce la lubrificazione degli alberi a camme e accelera la loro usura. Le infiltrazioni di sporco dalla parte superiore del motore contaminano il circuito, potendo causare un grippaggio parziale dei punteria idraulici. Una perdita prolungata disturba la pressione del carter; la centralina arricchisce la miscela, causando un eccessivo consumo e l'intasamento del catalizzatore. Infine, una perdita d'olio visibile durante il controllo tecnico è motivo di contro-visita. Sostituire un coperchio della testata difettoso preserva quindi la lubrificazione, la depurazione e l'affidabilità complessiva del motore.
