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Sensore di Velocità della Ruota

Il Sensore di Velocità della Ruota è un piccolo elemento elettromagnetico fissato vicino al mozzo, proprio di fronte alla corona dentata montata sull'albero della ruota. Il suo ruolo è rilevare in tempo reale la velocità di rotazione di ogni ruota e inviare l'informazione al computer ABS/ESP. Su un veicolo con trasmissione manuale, il segnale viene utilizzato anche dal regolatore di velocità, dal sistema antipattinamento e, in alcuni casi, per regolare l'accensione della spia del rapporto consigliato. Il principio è semplice: ad ogni passaggio di un dente davanti alla testa del sensore, una variazione del campo magnetico genera un impulso elettrico. Il computer traduce la frequenza di questi impulsi in velocità lineare della ruota. Senza questo preciso feedback, i sistemi di frenata assistita perderebbero tutta l'efficacia, soprattutto durante le frenate d'emergenza o su strade scivolose.

Quando cambiare il pezzo?

• Durata media: 150.000 km, ma varia a seconda dell'ambiente (sale, fango, urti).
• Segni premonitori: spia ABS o ESP accesa, contachilometri irregolare, frenata che scatta, comparsa di un messaggio "guasto sensore di velocità" alla diagnosi.
• Sintomi fisici: cavo danneggiato, tracce di corrosione sulla piastra, trucioli metallici attaccati al magnete, gioco eccessivo nel supporto del sensore.
• Periodicità consigliata: controllare visivamente ogni 40.000 km o ad ogni sostituzione di disco/pastiglia; sostituire non appena la resistenza interna esce dal range del costruttore.

Perché cambiare?

• Perdita di assistenza alla frenata: un sensore difettoso disattiva ABS e ESP, allungando la distanza di arresto di diversi metri.
• Usura prematura dei freni e dei pneumatici: senza regolazione della coppia della ruota, la ruota può bloccarsi o slittare, creando piatti sul pneumatico e surriscaldando i dischi.
• Rischi sulla trasmissione manuale: il computer può gestire male il taglio dell'iniezione durante le scalate pilotate, generando strappi e sovraregime.
• Revisione tecnica rifiutata: qualsiasi spia ABS/ESP permanente è motivo di esclusione.
• Aumento dei consumi: il computer di bordo sovrastima la velocità, modificando la mappatura dell'iniezione e la strategia di taglio in decelerazione.