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Frizione del ventilatore del radiatore

La frizione del ventilatore del radiatore, anche chiamata visco-coupler o clutch del ventilatore, collega meccanicamente il ventilatore al motore regolando la velocità di rotazione. Situata tra la puleggia della pompa dell'acqua e le pale del ventilatore, contiene un fluido siliconico che varia di viscosità in base alla temperatura. Quando l'aria che attraversa il radiatore è fredda, il fluido si disaccoppia: il ventilatore gira al minimo, risparmiando potenza. Quando la temperatura aumenta, il fluido si accoppia: la frizione aziona saldamente le pale per estrarre più calore dal radiatore. Questo dispositivo mantiene il motore alla sua temperatura ideale, evita il surriscaldamento al minimo e limita il consumo di carburante a velocità costante.

Quando cambiare il pezzo?

• Durata media: 120.000 a 160.000 km, ma dipende dall'uso (città, traino, climatizzazione prolungata).
• Segni di usura:
  • Indicatore di temperatura che sale durante gli ingorghi.
  • Rumore di ventilazione permanente anche a freddo: la frizione rimane bloccata.
  • Ventilatore che gira liberamente a motore spento: mancanza di resistenza interna.
  • Perdite di olio siliconico intorno al coupler.
  • Perdita di potenza o sovraconsumo se il ventilatore rimane in presa.
• Periodicità consigliata:
  • Controllo visivo a ogni cambio olio.
  • Prova di resistenza manuale ogni 40.000 km.
  • Sostituzione preventiva alla comparsa di perdite o a 10 anni, anche senza sintomi, per evitare una rottura improvvisa.

Perché cambiare?

• Prevenire il surriscaldamento: una frizione del ventilatore difettosa riduce il raffreddamento, rischio di guarnizione della testa o deformazione della testa.
• Evitare la rottura del ventilatore: se il coupler si blocca improvvisamente, le pale possono rompersi e danneggiare il radiatore, la cinghia o il cofano.
• Recuperare potenza motore: un visco-coupler bloccato consuma fino a 5 CV in permanenza, aggravando il consumo di carburante.
• Ridurre il rumore e le vibrazioni: la rotazione permanente del ventilatore emette un soffio fastidioso, segno che gira inutilmente.
• Proteggere gli accessori azionati dalla cinghia, in particolare la pompa dell'acqua, che subisce sollecitazioni aggiuntive se il ventilatore rimane innestato.

FAQ

• Come testare rapidamente la mia frizione del ventilatore del radiatore? A motore spento e freddo, provate a far girare la pala: deve opporre una leggera resistenza. A caldo, la rotazione deve diventare più ferma.
• Posso ingrassare la frizione? No, è sigillata in fabbrica. Ingrassare l'esterno non ha alcun effetto e potrebbe contaminare la cinghia.
• È necessario sostituire il ventilatore contemporaneamente? Se le pale sono bilanciate e intatte, basta il coupler. Tuttavia, un kit di giunti che comprende entrambi gli elementi semplifica il montaggio.