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Vite dell'asse

La vite dell'asse è un elemento di fissaggio cruciale: collega l'albero di trasmissione, il mozzo e talvolta il giunto omocinetico al resto del gruppo di trasmissione. Posizionata all'estremità dell'albero di trasmissione o direttamente sul portafusello, mantiene il tutto sotto tensione per garantire l'allineamento perfetto dei cuscinetti, del fusello e del giunto. Assicurando una coppia di serraggio precisa, questo piccolo pezzo metallico impedisce qualsiasi gioco assiale o radiale che potrebbe creare vibrazioni, un rumore di ticchettio o un'usura prematura dei componenti circostanti. Realizzata in acciaio ad alta resistenza, la vite dell'asse lavora in trazione e in taglio; deve sopportare gli sforzi di torsione trasmessi dal motore e gli urti dovuti alle irregolarità della strada.

Quando cambiare il pezzo?

• Durata di vita: a differenza di molti pezzi, la vite dell'asse non è destinata a essere riutilizzata indefinitamente. La maggior parte dei costruttori raccomanda una sostituzione sistematica a ogni smontaggio dell'albero di trasmissione, del mozzo o del disco del freno.
• Segni e sintomi:
  • ticchettio metallico durante le manovre a bassa velocità;
  • gioco percepibile a livello della ruota o del giunto;
  • filettatura smussata, tracce di ruggine o deformazione sulla testa della vite;
  • perdita di grasso a livello del giunto omocinetico a causa di un serraggio insufficiente.
• Periodicità consigliata:
  • a ogni sostituzione del cuscinetto della ruota;
  • durante uno smontaggio dell'albero di trasmissione per cambiare un soffietto, un disco o una pinza;
  • dopo 120.000 km in uso normale o 80.000 km in condizioni severe (guida urbana, strade dissestate).

Perché cambiare?

• Mantenimento della sicurezza: una vite dell'asse allentata o riutilizzata può rompersi. La ruota potrebbe quindi avere gioco, causando una perdita di direzione o la rottura dell'albero di trasmissione.
• Conservazione dei componenti adiacenti: un serraggio errato danneggia il cuscinetto, rovina la filettatura del mozzo e favorisce le perdite di grasso. Sostituire il semplice bullone dell'asse costa pochi euro; sostituire un mozzo completo o un giunto può superare diverse centinaia.
• Conformità alle coppie di serraggio del costruttore: le viti dell'asse sono spesso di tipo "stretch bolt" (a allungamento controllato). Una volta serrate alla coppia angolare prescritta, si deformano leggermente per mantenere il precarico. Rimontarle una seconda volta altera questa calibrazione e mette a rischio l'affidabilità dell'insieme.
• Protezione contro la corrosione: lo strato di zincatura o fosfatazione applicato in fabbrica si danneggia durante lo smontaggio. Una nuova vite assicura un trattamento superficiale intatto, garanzia di longevità anche nelle zone esposte al sale da disgelo.
• Economia a lungo termine: sostituire preventivamente la vite dell'asse evita qualsiasi squilibrio dinamico. Una ruota che batte provoca un'usura irregolare dei pneumatici, aumenta il consumo e può danneggiare il differenziale.

In sintesi, rispettare le raccomandazioni dei costruttori, utilizzare una vite dell'asse nuova e serrare alla coppia indicata con una chiave dinamometrica sono i gesti semplici che garantiscono l'affidabilità dell'albero di trasmissione e la tranquillità al volante.