Testa Barra d'Accoppiamento
Giunto Angolare
Giunto, Semiasse
Kit Riparazione, Giunto Assiale, Tirante Trasversale
Giunto Angolare, Tirante Laterale Comando Sterzo
Giunto Sferico, Smorzatore di Sterzata
Testa a Snodo Interna
La testa a snodo interna è un giunto sferico filettato che trasmette lo sforzo dalla cremagliera alla barra di collegamento. Nascosta sotto il soffietto di sterzo, costituisce l'articolazione assiale che permette alla ruota di ruotare senza gioco assorbendo le irregolarità della strada. L'insieme agisce come una cerniera: la cremagliera spinge o tira la testa a snodo, la testa a snodo fa ruotare la barra di sterzo, e il portamozzo segue il movimento. Senza questo componente, la precisione del volante scompare e la sicurezza di guida è compromessa.
- Posizione: estremità interna della barra di sterzo, avvitata nella cremagliera.
- Funzione: convertire il movimento lineare della cremagliera in rotazione controllata delle ruote.
- Ambiente: esposta a vibrazioni, urti e spruzzi d'acqua, ma protetta dal soffietto.
Quando cambiare il componente?
La durata media di una testa a snodo interna è compresa tra 120.000 e 200.000 km, ma dipende fortemente dallo stile di guida e dalle condizioni delle strade.
- Sintomi di usura: rumori nel treno anteriore durante la sterzata, gioco percepibile durante il controllo con la leva, sterzo impreciso o volante che si sposta in linea retta.
- Indicatori visivi: soffietto strappato, tracce di grasso nero sulla barra, corrosione dell'asta filettata.
- Allarmi sul cruscotto: spia del servosterzo o ESP che può accendersi a causa di un sensore di angolo disturbato dal gioco meccanico.
- Periodicità consigliata: controllo ad ogni revisione importante (20.000 a 30.000 km) e sistematicamente prima del controllo tecnico.
Perché cambiare?
Continuare a guidare con una testa a snodo interna difettosa presenta diversi rischi importanti:
- Perdita di precisione del treno anteriore: l'auto tira da un lato, la tenuta di strada diventa aleatoria.
- Usura prematura dei pneumatici: un gioco assiale provoca un camber e un allineamento instabili.
- Allungamento della distanza di frenata: il trasferimento di carico non è più simmetrico, rendendo la frenata imprevedibile.
- Possibile rottura dell'articolazione: in caso di urto, l'asta filettata può rompersi e la ruota diventa incontrollabile.
- Rifiuto al controllo tecnico: un eccesso di gioco nello sterzo è motivo di controvisita immediata.
Cambiare la testa a snodo interna al primo segno di debolezza garantisce una direzione precisa, preserva i pneumatici ed evita costose riparazioni sulla cremagliera. L'operazione è rapida: smontaggio del soffietto, sblocco della testa a snodo, sostituzione e nuovo allineamento. Un investimento modesto per una sicurezza massima.
