Valvola EGR
Guarnizione, Valvola EGR
Condotto, Valvola EGR
Guarnizione, Condotto Valvola EGR
Valvola, Impianto Aria Secondaria
Pompa Aria Secondaria
Supporto, Valvola EGR
Valvola, Ricircolo gas Scarico
Valvola Comando a Depressione, Ricircolo gas Scarico
Guarnizione, Valvola Aria Secondaria
Kit Riparazione Cavi, Valvola EGR
Kit di Riparazione, Valvola EGR
Informazioni aggiuntive
Termostato
Il Termostato è il componente principale che regola la temperatura del liquido di raffreddamento. Montato tra il blocco cilindri e il radiatore, chiude o apre il circuito a seconda che il motore sia freddo o caldo. Finché la temperatura non raggiunge la sua soglia (circa 90 °C), il Termostato mantiene il liquido nel piccolo circuito; il motore si riscalda rapidamente, limitando l'usura e le emissioni. Quando si apre, il fluido circola verso il radiatore principale, dissipando il calore. Nei motori recenti dotati di un sistema di ricircolo dei gas di scarico (EGR raffreddato), il corretto funzionamento del Termostato condiziona anche la temperatura del modulo EGR: un liquido troppo freddo ridurrebbe l'efficacia della depurazione, troppo caldo rischierebbe di degradare le valvole e i collettori.Quando cambiare il componente?
- Durata media: 120.000 a 160.000 km o 6 a 8 anni, variabile a seconda dell'uso urbano o autostradale.
- Segni di usura:
- Indicatore di temperatura che rimane in basso dopo 10 minuti di guida (Termostato bloccato aperto).
- Aumento improvviso della temperatura, modalità degradata attivata, spia rossa "overheat" (Termostato bloccato chiuso).
- Riscaldamento abitacolo inefficace, consumo anomalo o odore di liquido bruciato.
- Codici di errore legati al raffreddamento o alla valvola EGR raffreddata.
- Periodicità consigliata: approfittate di un cambio del liquido di raffreddamento, di una sostituzione della pompa dell'acqua o della cinghia di distribuzione per rinnovare anche il Termostato. L'intervento combinato riduce la manodopera e mette in sicurezza la catena termica.
Perché cambiare?
- Prevenire il surriscaldamento: un Termostato bloccato chiuso fa aumentare la temperatura in pochi chilometri, causando guarnizioni della testata, deformazione della testata o fusione dei pistoni.
- Evitare la sotto-temperatura: bloccato aperto, allunga il tempo di riscaldamento; il motore funziona troppo ricco, consuma di più e intasa il filtro antiparticolato e la valvola EGR.
- Garantire una depurazione ottimale: il corretto punto di regolazione termica condiziona il ricircolo dei gas di scarico; una temperatura mal regolata aumenta i NOx e può far fallire il controllo tecnico.
- Proteggere il turbo e i tubi: gli shock termici ripetuti creano crepe nei tubi di raffreddamento e affaticano il cuscinetto del turbocompressore.
- Ridurre il consumo di carburante: una sostituzione preventiva del Termostato rende il motore più efficiente del 2-4%, soprattutto su percorsi brevi.
Consiglio officina: utilizzate un Termostato di qualità equivalente all'originale e sostituite sistematicamente l'anello di tenuta o l'intero alloggiamento a seconda della progettazione. Spurgate l'aria dopo il montaggio; una sacca d'aria può falsare il sensore di temperatura e compromettere la calibrazione della valvola EGR raffreddata.
