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Filtro dell'Olio

Il filtro dell'olio garantisce la pulizia permanente del circuito di lubrificazione. Installato direttamente sul blocco motore o in un portafiltro remoto, riceve l'olio inviato dalla pompa e lo forza attraverso un mezzo filtrante molto fine. Questo passaggio trattiene limatura, fuliggine, particelle di guarnizione e residui di combustione che appaiono a ogni ciclo. L'olio purificato esce poi verso il collettore principale, lubrifica l'albero motore, l'albero a camme e il turbocompressore, e garantisce un film protettivo stabile tra tutte le parti mobili. Nella maggior parte delle auto recenti, il filtro si presenta in due forme: cartuccia filtrante sostituibile o filtro avvitato "spin-on" completo. Una valvola by-pass integrata si apre solo se il mezzo è saturo per evitare un'interruzione dell'olio, ma questo dispositivo di emergenza non protegge più il motore dalle impurità.

Quando cambiare il pezzo?

Una cartuccia di filtrazione perde progressivamente la sua capacità con i chilometri e i cicli di temperatura. Per un uso misto strada/città, la durata media è compresa tra 10.000 e 30.000 km, sempre in coerenza con l'intervallo di cambio olio indicato nel libretto di manutenzione del costruttore.

• Durata: 1 anno o 15.000 km in percorso urbano, fino a 30.000 km su motore long-life.
• Segni e sintomi:
  • Spia della pressione dell'olio che lampeggia al minimo a caldo.
  • Rumore di ticchettio breve al riavvio dopo alcune ore di fermo.
  • Olio anormalmente scuro o granuloso già a 5.000 km.
  • Perdita d'olio intorno alla campana o alla guarnizione del filtro avvitato.
• Periodicità consigliata: sostituire il filtro dell'olio a ogni cambio olio senza eccezione, e dopo ogni intervento meccanico che produce trucioli (cambio di cuscinetti, segmentazione...).

Perché cambiare?

Un filtro dell'olio saturo lascia passare particelle abrasive che segnano i cuscinetti e graffiano le camicie. La pressione dell'olio cala, la temperatura aumenta e il rischio di grippaggio aumenta. A regime elevato, la pompa tenta di compensare; si usura prematuramente, così come il turbocompressore i cui cuscinetti girano a oltre 150.000 giri/min. Anche un semplice o-ring crepato può provocare una perdita improvvisa e una perdita di lubrificante in meno di due minuti.

• Prevenire la diluizione degli additivi: l'olio conserva le sue proprietà anticorrosione e antiossidazione.
• Ridurre il consumo: un circuito pulito diminuisce gli attriti interni.
• Prolungare la durata del motore e del turbo mantenendo una pressione stabile.
• Evitare riparazioni costose: cuscinetti fusi, albero a camme bloccato, catalizzatore contaminato dai vapori d'olio.

Sostituire regolarmente il filtro dell'olio costa pochi euro e protegge un motore che vale diverse migliaia. È il primo gesto di manutenzione preventiva per ogni automobilista attento alla affidabilità del proprio veicolo.