Filtro Olio
Carter, Filtro Olio
Filtro Idraulico, Cambio Automatico
Calotta, Carter Filtro Olio
Guarnizione, Carter Filtro Olio
Guarnizione, Filtro Olio
Filtro Idraulico, Sterzo
Filtro Idraulico, Accop. Lamellare (Trazione Integrale)
Filtro Olio, Differenziale
Alloggiamento, Filtro Idraulico-Cambio Automatico
Flessibile Aria Alimentazione
Turbocompressore, Sovralimentazione
Convertitore Pressione, Turbocompressore
Kit Montaggio, Compressore
Tubo Olio, Compressore
Valvola Wastegate
Elemento di Regolazione, Turbocompressore
Guarnizione, Compressore
Corpo Centrale, Turbocompressore
Anello Tenuta, Flessibile Aria Alimentazione
Valvola Ricircolo Aria di Spinta, Compressore
Guarnizione, Immissione Turbina (Compressore)
Anello Tenuta, Immissione Olio (Compressore)
Anello Tenuta, Scarico Olio (Compressore)
Capsula di Controllo, Compressore
Anello Tenuta, Raccordo Acqua (Compressore)
Collare di Fermo, Flessibile Aria Alimentazione
Valvola, Compressore-Aletta Bypass
Vite Cava, Compressore
Bullone, Fissaggio Compressore
Pompa Dell'Acqua Supplementare, Turbocompressore
Kit Riparazione, Compressore
Filtro dell'olio
Il filtro dell'olio è la sentinella del circuito di lubrificazione. La sua cartuccia filtrante trattiene le particelle metalliche, la calamina e i residui di combustione prima che circolino verso i cuscinetti del turbocompressore e gli altri organi mobili del motore. Posizionato all'uscita della pompa dell'olio, generalmente sul blocco motore o in un portafiltro in alluminio, lavora sotto pressione: l'olio attraversa il mezzo filtrante, poi ritorna pulito verso l'albero motore, gli alberi a camme e la turbina del turbo. Una valvola di bypass integrata garantisce la continuità del flusso se l'elemento è ostruito, ma la sua funzione rimane preventiva: un filtro dell'olio in buono stato conserva la viscosità, limita l'usura e favorisce la buona salita in pressione, essenziale per il raffreddamento del turbocompressore.
Quando cambiare il pezzo?
Il filtro dell'olio si sostituisce a intervalli regolari per evitare la saturazione del suo mezzo.
- Durata di vita classica: 10.000 a 15.000 km su motore a benzina, 15.000 a 20.000 km su diesel, o ad ogni cambio d'olio se la manutenzione è anticipata.
- Sintomi di affaticamento: spia della pressione dell'olio che si accende, ticchettio all'avvio, olio nero molto rapidamente dopo il cambio, leggero fumo blu o perdita di potenza del turbo.
- Periodicità consigliata: rispettare il piano di manutenzione del costruttore; in uso severo (città, traino, tragitti brevi), ridurre l'intervallo di 5.000 km.
Perché cambiare?
Rimandare la sostituzione di un filtro dell'olio espone il motore e soprattutto il turbocompressore a diversi rischi seri:
- Ostruzione del mezzo: la pompa forza, la pressione cala, i cuscinetti del turbo mancano di lubrificazione e possono bloccarsi in pochi secondi.
- Olio contaminato: le particelle abrasive si depositano sull'asse della turbina, provocando gioco radiale e perdita d'olio nello scarico.
- Surriscaldamento: l'olio sporco perde le sue proprietà di raffreddamento, la temperatura sale, la carcassa del turbo si fessura e la lubrificazione del motore si degrada.
- Consumo d'olio e fumi: un filtro ostruito favorisce la messa in depressione del carter e l'aspirazione del lubrificante verso l'ammissione.
- Costi elevati: un filtro dell'olio costa pochi euro, un turbocompressore diverse centinaia; trascurare questo piccolo pezzo può portare alla rottura del motore.
Mantenere un filtro dell'olio pulito protegge quindi la pompa dell'olio, i cuscinetti, i segmenti e il turbo, prolungando la durata di vita della viscosità e riducendo il consumo. È un gesto di manutenzione semplice, rapido e poco costoso che garantisce le prestazioni e l'affidabilità del motore a lungo termine.
