Kit Pezzi, Cambio Automatico-Cambio Olio
Paraolio, Cambio Automatico
Guarnizione, Coppa Olio-Cambio Automatico
Guarnizione, Cambio Automatico
Gruppo Valvole, Gruppo Idraulico (Aliment) Cambio Automatico
Guarnizione, Alloggiamento Interruttore-Cambio
Paraolio, Albero Trasmissione Cambio Manuale
Vite, Coppa Olio-Cambio Automatico
Vite di Chiusura, Scatola del Cambio Automatico
Guarnizione, Cambio Manuale
Kit Guarnizioni, Cambio Manuale
Kit Guarnizioni, Cambio Automatico
Kit di Viti, Coppa Olio-Cambio Automatico
Magnete, Coppa Olio-Cambio Automatico
Anello Tenuta, Filtro imp. Idraulico
Serbatoio Dell'Olio, Cambio Automatico
Informazioni aggiuntive
Condotto del radiatore dell'olio
Il condotto del radiatore dell'olio collega il cambio automatico al suo scambiatore di calore. Realizzato in gomma rinforzata o in tubo metallico, trasporta l'ATF caldo verso il radiatore, quindi riporta l'olio raffreddato nella trasmissione. Situato lungo il telaio, spesso costeggia la coppa del cambio prima di risalire verso la parte anteriore del veicolo. La sua superficie interna trattata limita le turbolenze per mantenere un flusso regolare. Assorbendo le vibrazioni del motore e le variazioni di pressione, protegge i raccordi rapidi e il radiatore dell'olio da eventuali crepe.
Quando cambiare il pezzo?
- Durata di vita: circa 150.000 km o 8-10 anni a seconda della qualità dell'olio e dell'uso del veicolo.
- Sintomi di usura: perdite di ATF rosso ai collari, sezione gonfiata o screpolata, odore di olio bruciato dopo un viaggio, macchie a terra sotto la griglia.
- Indicatori elettronici: spia di temperatura della trasmissione o modalità degradata durante una salita.
- Rumori: gorgoglii nel radiatore, colpi legati a colpi d'ariete idraulici.
- Periodicità preventiva: controllo visivo a ogni cambio dell'olio del cambio (60.000 km) e sostituzione preventiva durante un cambio di ATF o un cambio di radiatore.
Perché cambiare?
- Evitare il surriscaldamento: un condotto crepato riduce il flusso, l'olio non si raffredda più, la temperatura interna supera i 120 °C e il cambio automatico può perdere la lubrificazione.
- Preservare l'ATF: la mancanza di raffreddamento ossida l'olio, provoca schiume e depositi abrasivi che attaccano dischi e guarnizioni.
- Evitare la contaminazione: un tubo poroso lascia entrare l'umidità, l'acqua emulsiona l'olio e arrugginisce i treni planetari.
- Sicurezza stradale: una perdita massiccia di ATF sul collettore di scarico può causare un principio di incendio o un film scivoloso sulla carreggiata.
- Proteggere il budget: cambiare un condotto del radiatore dell'olio costa poco rispetto alla revisione completa di un cambio automatico, spesso superiore a 3.000 €.
