Cuscinetto, Albero Compressore: Acquista i tuoi ricambi auto a prezzi bassi

Cuscinetto di banco dell'albero motore del compressore

Il cuscinetto di banco dell'albero motore del compressore è un anello liscio, in lega antifrizione, interposto tra l'albero motore del compressore e il suo carter. La sua missione principale è sostenere l'albero motore riducendo la resistenza meccanica grazie a un film d'olio continuo. Questo film separa le superfici metalliche; limita l'usura, evita il grippaggio e garantisce la rotazione regolare dell'albero. Su un compressore di climatizzazione o un compressore di sovralimentazione, il cuscinetto lavora ad alta velocità (fino a 10.000 giri/min) e sotto forti carichi radiali. L'olio motore o l'olio specifico per il circuito di climatizzazione viene portato da condotti interni, poi regolato da scanalature di lubrificazione incise nel cuscinetto. In caso di caduta di pressione dell'olio o di contaminazione, è lui che subisce i primi danni.

Quando cambiare il pezzo?

• Durata di vita teorica: 200.000 km o 10 anni, a condizione che la lubrificazione sia corretta.
• Segnali premonitori:
  • Rumore metallico all'innesto del compressore.
  • Vibrazioni insolite nella gamma 2.000-3.500 giri/min.
  • Perdita d'olio alla guarnizione anteriore del compressore.
  • Aumento anomalo della temperatura del corpo del compressore.
  • Limitazione della pressione di servizio, perdita di efficienza della climatizzazione o del turbocompressore.
• Periodicità consigliata: a ogni revisione approfondita del compressore, o non appena viene misurato un gioco assiale superiore a 0,05 mm.

Perché cambiare?

• Preservare il compressore: un cuscinetto di banco dell'albero motore del compressore usurato lascia l'albero motore fluttuare. Il rotore rischia quindi di toccare lo statore o le flange, provocando un bloccaggio improvviso.
• Evitare la rottura del motore: i trucioli provenienti da un cuscinetto grippato migrano nel circuito dell'olio. Possono ostruire il restrittore d'olio del turbocompressore o graffiare i cuscinetti principali del motore.
• Mantenere la pressione del circuito: la perdita di tenuta interna diminuisce la pressione lato mandata, causando un raffreddamento o un riempimento d'aria insufficiente a seconda del tipo di compressore.
• Sicurezza e comfort: un compressore che si blocca può causare la rottura della cinghia degli accessori, privando la servosterzo o l'alternatore di azionamento. Il conducente subisce quindi una perdita di assistenza o una rapida scarica della batteria.
• Economia: sostituire solo il cuscinetto costa molto meno di un compressore completo. Uno smontaggio preventivo accompagnato da un controllo del gioco e dall'installazione di un nuovo cuscinetto assicura una longevità equivalente a quella di un compressore nuovo.