Paraurti
Griglia di Ventilazione, Paraurti
Supporto, Paraurti
Griglia Radiatore
Pannellatura Anteriore
Modanatura Decorativa/ Protettiva, Paraurti
Spoiler
Mostrina, Paraurti
Ribalta, Gancio Traino
Modanatura Decorativa / Protettiva, Griglia Radiatore
Supporto, Telaio Ausiliario/Portaaggregati
Supporto, Griglia Radiatore
Kit Montaggio, Paraurti
Pannello Posteriore
Copertura, Impianto Tergicristalli
Inserto Griglia Radiatore
Paraspruzzi
Assistenza al parcheggio
Telaio Ausiliario/Supporto Aggregati
Longherone
Traversa
La traversa è un elemento strutturale trasversale saldato o imbullonato al telaio dell'auto. Situata nella parte anteriore o posteriore a seconda della configurazione, collega le due longherine e forma una trave rigida. Il suo ruolo principale è duplice: assorbire e distribuire gli sforzi (torsione, flessione, collisione) servendo al contempo da supporto per altri componenti (radiatore, condensatore, paraurti, sospensioni). Mantenendo l'allineamento delle longherine, la traversa garantisce la geometria del veicolo e la corretta chiusura degli elementi della carrozzeria.
Realizzata in acciaio stampato o alluminio estruso, il pezzo dispone di fori e inserti filettati per il fissaggio di componenti accessori: tubazioni, scatola dello sterzo, supporto motore o culla. Una traversa anteriore incorpora spesso scatole di assorbimento dell'energia, mentre una traversa posteriore può integrare i punti di ancoraggio del gancio di traino. La sua progettazione deve coniugare resistenza meccanica, leggerezza e dissipazione controllata in caso di urto.
Quando cambiare il pezzo?
Anche se la durata di vita della traversa equivale teoricamente a quella del veicolo, diverse situazioni impongono la sua sostituzione preventiva o correttiva.
- Dopo un incidente: qualsiasi deformazione visibile, anche leggera, altera la geometria e la capacità di assorbimento dell'energia.
- Corrosione perforante: saldatura o zona di giunzione attaccata dalla ruggine, frequentemente sui veicoli di oltre 10 anni.
- Abbassamento del radiatore o del paraurti: segno che un punto di fissaggio della traversa anteriore ha ceduto.
- Rumore metallico al passaggio su buche: possibile fessurazione attorno alle viti di fissaggio.
Controllate visivamente la traversa ad ogni revisione importante (ogni 30.000 km) e dopo ogni urto frontale o posteriore, anche a bassa velocità. Un controllo su ponte sollevatore permetterà di individuare una torsione che non si vede dall'alto.
Perché cambiare?
- Mantenere l'integrità strutturale: una traversa indebolita compromette la rigidità complessiva, causando un invecchiamento prematuro delle longherine e dei fissaggi delle sospensioni.
- Preservare la sicurezza passiva: in caso di urto, il pezzo deve deformarsi in modo prevedibile. Se è già danneggiato, l'energia dell'impatto sarà trasmessa all'abitacolo.
- Evitare un'usura anomala degli pneumatici e dei cuscinetti: una geometria disallineata modifica gli angoli di campanatura e incidenza, generando vibrazioni e sovraconsumo.
- Assicurare il corretto posizionamento dei componenti di raffreddamento: un radiatore mal allineato ventila meno bene il motore, provocando surriscaldamento e danneggiamento della guarnizione della testata.
- Conformità al controllo tecnico: una traversa perforata o piegata comporta una revisione immediata.
Sostituire la traversa con un pezzo originale o equivalente del costruttore garantisce il rispetto delle misure, il corretto serraggio delle viti ISO 10.9 e il ripristino delle prestazioni di sicurezza previste. Dopo il montaggio, fate verificare sistematicamente l'allineamento del treno anteriore e la coppia di serraggio degli ancoraggi delle sospensioni. Questo intervento rimetterà il vostro veicolo in conformità e ne prolungherà la durata di vita.
