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Fusello

Il fusello è l'elemento centrale che collega il mozzo, il cuscinetto e talvolta la pinza del freno al braccio di sospensione. Situato tra il montante e la ruota, funge da perno: trasmette la rotazione della ruota supportando gli sforzi verticali e laterali. Nei veicoli a ruote indipendenti, il fusello riceve il semiasse (trazione) o il giunto del mozzo (propulsione) e guida con precisione l'angolo di sterzata. Realizzato in acciaio forgiato o in lega leggera, questo componente lavora continuamente. Mantiene l'allineamento del treno di rotolamento, garantisce l'orientamento dei pneumatici e assicura una frenata stabile. Una lavorazione di alta precisione gli consente di accogliere il cuscinetto senza gioco e di offrire un supporto rigido alla pinza. In caso di urto o corrosione, anche minima, la geometria del perno della ruota può deformarsi, portando rapidamente a conseguenze sulla tenuta di strada.

Quando cambiare il componente?

• Durata di vita: il fusello non è un componente soggetto a usura programmata. Tuttavia, può essere sostituito a partire da 150.000 km su un veicolo fortemente esposto a urti (strade dissestate, uso commerciale).
• Segnali di allerta:
  • gioco anomalo al controllo tecnico nonostante un cuscinetto nuovo;
  • scavatura o ossidazione visibile sull'asse;
  • rumore metallico sordo durante le curve;
  • tiraggio in frenata o usura irregolare delle pastiglie;
  • direzione dura o punto duro durante la sterzata.
• Spie e controlli: l'ESP o l'ABS possono accendersi se il sensore della ruota montato sul fusello non è più alla giusta distanza.
• Periodicità consigliata: ispezionare visivamente il fusello ad ogni sostituzione del cuscinetto o durante un allineamento. Dopo un urto sul marciapiede o un incidente, controllarlo sistematicamente.

Perché cambiare?

Un fusello danneggiato compromette direttamente la sicurezza.

• Rischio di rottura: una microfessura può allargarsi e rompersi sotto carico, provocando la perdita della ruota.
• Cuscinetto prematuramente distrutto: un alloggiamento ovalizzato riscalda il cuscinetto, potendo causarne il grippaggio.
• Disallineamento del treno anteriore: una geometria errata degrada la tenuta di strada, aumenta la distanza di frenata e consuma i pneumatici.
• Lettura errata dei sensori ABS/ESP: un fuori asse sul portamozzo disturba i segnali e riduce l'efficacia degli ausili alla guida.
• Vibrazioni e rumore: disagio e affaticamento aggiuntivo per il conducente, possibili danni ai giunti omocinetici.

Sostituire il fusello con un componente originale o equivalente consente di ritrovare un perno rigido, una frenata stabile e una direzione precisa. In questo modo si protegge il cuscinetto, il mozzo e tutta la sospensione della ruota da danni a catena. Prima del montaggio, controllare la pulizia dell'alesaggio e rispettare la coppia di serraggio del bullone del semiasse; dopo il montaggio, effettuare un allineamento per preservare i pneumatici e ottimizzare la tenuta di strada.