Perno Fuso a Snodo: Acquista i tuoi ricambi auto a prezzi bassi

Perno Fuso a Snodo

Il perno fuso a snodo è l'asse attorno al quale il fuso ruota per orientare le ruote sterzanti. Posizionato all'estremità di ciascun tubo dell'assale, attraversa il fuso e si appoggia su boccole o cuscinetti. Quando si gira il volante, il giunto di sterzo trasmette lo sforzo fino al fuso; il perno funge da cerniera, permettendo alle ruote di sterzare senza gioco indesiderato. Realizzato in acciaio forgiato e poi rettificato, deve combinare resistenza meccanica e precisione micrometrica. Un ingrassatore, spesso posizionato nella parte superiore, mantiene il film di grasso tra il perno, i suoi camini e le rondelle. Se manca la lubrificazione, l'attrito aumenta, l'usura si instaura e appare un gioco assiale. Questo gioco, a lungo termine, si traduce in colpi nel treno anteriore e una direzione "vaga".

Quando cambiare il pezzo?

• Durata di vita media: 120.000 a 200.000 km su un veicolo leggero ben mantenuto, la metà in uso off-road o utilitario.
• Segnali di allerta:
  • colpi metallici durante la sterzata a bassa velocità,
  • gioco percepibile sollevando la ruota e scuotendola verticalmente,
  • direzione dura o irregolare, soprattutto dopo la pioggia (grasso contaminato),
  • usura irregolare dei pneumatici all'interno,
  • controllo tecnico fallito per "gioco importante nel perno".
• Manutenzione preventiva: ingrassare a ogni cambio d'olio o ogni 10.000 km con una pompa per grasso adeguata. Controllare la tenuta delle cuffie parapolvere.
• Periodicità consigliata: sostituire il perno fuso a snodo, o il suo kit (asse, boccole, rondelle, guarnizioni), non appena il gioco radiale supera 0,1 mm o ogni 10 anni se il veicolo viene utilizzato poco.

Perché cambiare?

• Sicurezza direzionale: un perno usurato modifica il camber e l'angolo di incidenza, il che allunga la distanza di frenata e può provocare una perdita di controllo in curva.
• Economia: lasciare un perno fuso a snodo bloccato forza il giunto di sterzo, la cremagliera e i pneumatici. Una sola foratura per strappo del fianco costa più di un kit di perni.
• Comfort di guida: la vibrazione trasmessa al volante affatica il conducente e degrada la tenuta di strada. Un perno nuovo restituisce alla direzione la sua morbidezza originale.
• Controllo tecnico: un eccesso di gioco è un motivo principale di controvisita. La sostituzione evita il blocco amministrativo e la perdita di punti assicurativi.
• Preservazione del telaio: un perno fuso a snodo che prende gioco martella l'alloggiamento dell'assale. A lungo termine, è necessario sostituire l'intero semitreno, operazione molto più costosa.

Installando un perno fuso a snodo nuovo, conforme alle misure del costruttore e correttamente ingrassato, si ripristina l'angolo di perno originale, si ritrova una direzione precisa e si protegge l'intero treno anteriore dall'usura prematura.