Paraolio, Albero a Gomiti
Bronzina di Biella
Puleggia Cinghia, Albero a Gomiti
Cuscinetto Albero a Gomiti
Bullone di Biella
Biella
Kit Pulegge, Albero Motore/a Gomito
Spessore di Registro, Albero a Gomiti
Ruota Dentata, Albero a Gomiti
Albero Motore/a Gomito
Bronzina Cuscinetto, Biella
Kit Bulloni, Puleggia-Albero a Gomiti
Mozzo, Albero a Gomiti
Kit Rondelle di Spinta, Albero a Gomiti
Rondella, Puleggia-Albero a Gomiti
Bullone, Ingranaggio-Albero a Gomiti
Anello Scorrimento, Albero a Gomiti
Kit Guarnizioni, Disaerazione Monoblocco
Vite Centraggio, Puleggia-Albero Motore
Cappello del Cuscinetto, Albero Motore
Kit Bulloni, Supporto Cuscinetto- Albero a Gomiti
Guarnizione SPI dell'albero motore
Informazioni aggiuntive
Coperchio del Carter
Il coperchio del carter si fissa lateralmente o nella parte inferiore sul carter dell'albero motore. Forma un vero e proprio scudo che chiude il blocco motore. Il suo primo ruolo è garantire la tenuta: trattiene l'olio motore ed impedisce alle proiezioni esterne (acqua, polvere, ghiaia) di penetrare. Il coperchio del carter contribuisce anche a mantenere la pressione dell'olio e, grazie alla sua forma, guida il flusso di lubrificazione attorno all'albero motore. Infine, supporta spesso una guarnizione flessibile e, a seconda delle versioni, un deflettore o un sensore. Un fissaggio preciso, con l'ausilio di viti calibrate e della coppia di serraggio del costruttore, garantisce il corretto funzionamento dell'insieme.Quando cambiare il pezzo?
- Durata di vita: un coperchio del carter metallico supera spesso i 200.000 km; l'alluminio o il composito possono usurarsi più rapidamente.
- Sintomi attesi: trasudamento di olio, gocce sotto il veicolo dopo un parcheggio, odore di olio bruciato, fumo leggero sulla linea di scarico calda.
- Allerte visive: spia della pressione dell'olio che lampeggia, livello dell'olio da controllare frequentemente.
- Rumori: ticchettio se il coperchio si deforma e sfrega contro il volano o l'albero motore.
- Controllo preventivo: ad ogni cambio d'olio, ispezionare il contorno del coperchio e la guarnizione. Sostituire non appena la superficie è deformata, incrinata o se le viti originali mostrano segni di corrosione.
- Periodicità consigliata: nessun intervallo fisso, ma sostituzione immediata in caso di urto sotto il motore o di perdita persistente nonostante una guarnizione nuova.
Perché cambiare?
- Preservare la pressione dell'olio: un coperchio del carter danneggiato provoca una caduta di pressione, fonte di attrito e grippaggio dei cuscinetti.
- Evitare la perdita di olio: la strada diventa scivolosa, il motore gira a secco, il turbocompressore manca di lubrificazione.
- Proteggere l'albero motore: senza un coperchio intatto, impurità abrasive raggiungono i cuscinetti, accelerando l'usura.
- Limitare i costi: sostituire un coperchio del carter costa alcune decine di euro; un motore bloccato costa migliaia.
- Rispettare l'ambiente: una perdita di olio inquina il suolo e può comportare un rifiuto al controllo tecnico.
