Paraolio, Albero a Gomiti
Puleggia Cinghia, Albero a Gomiti
Semicuscinetto di Testa Della Biella
Semicuscinetto Albero a Gomiti
Bullone di Biella
Biella
Spessore di Registro, Albero a Gomiti
Albero Motore/a Gomito
Kit Bulloni, Puleggia-Albero a Gomiti
Ruota Dentata, Albero a Gomiti
Coperchio Alloggiamento, Monoblocco
Kit Rondelle di Spinta, Albero a Gomiti
Mozzo, Albero a Gomiti
Anello Scorrimento, Albero a Gomiti
Vite Centraggio, Puleggia-Albero Motore
Bullone, Ingranaggio-Albero a Gomiti
Cappello del Cuscinetto, Albero Motore
Kit Bulloni, Supporto Cuscinetto - Albero a Gomiti
Rondella, Puleggia-Albero a Gomiti
Kit Guarnizioni, Disaerazione Monoblocco
Guarnizione SPI dell'albero motore
Cuscinetto di biella
Il cuscinetto di biella è una sottile semi-conchiglia metallica, rivestita di un materiale antifrizione, che si inserisce tra la biella e il perno dell'albero motore. La sua missione è duplice: garantire la rotazione fluida della biella attorno all'albero motore e assorbire i carichi meccanici generati dalla combustione. Posizionato all'interno del piede o del cappello di biella, forma un cuscinetto liscio alimentato con olio motore sotto pressione. Il film d'olio, mantenuto dalla superficie micro-striata del cuscinetto, evita qualsiasi contatto metallo-metallo, limita gli attriti e riduce l'usura dell'albero motore.
Quando cambiare il pezzo?
Il cuscinetto di biella è progettato per durare per tutto il ciclo di vita del motore, ma diversi fattori possono accorciare la sua durata di servizio.
- Durata di vita teorica: 200.000 km o 10 anni su un motore correttamente mantenuto.
- Segnali di allerta:
- colpi all'avviamento e poi a caldo;
- improvvisa diminuzione della pressione dell'olio;
- trucioli visibili nel filtro o nella pompa;
- spia rossa di lubrificazione accesa.
- Periodicità consigliata: nessuna sostituzione sistematica, ma controllo durante una revisione del motore, una rettifica o una diminuzione anomala della pressione dell'olio.
Perché cambiare?
- Usura del rivestimento antifrizione: un cuscinetto di biella segnato o graffiato non trattiene più il film d'olio, aumentando il rischio di grippaggio della biella.
- Ovalizzazione: la forma diventa ellittica sotto la sollecitazione termica, provocando una perdita di pressione dell'olio e una vibrazione del motore.
- Distacco o conchiglia fessurata: la semi-conchiglia può ruotare nel suo alloggiamento, bloccare l'arrivo dell'olio e saldare la biella all'albero motore, causando una rottura immediata del motore.
- Contaminazione dell'olio: trucioli, acqua o carburante degradano lo strato di rivestimento, aprendo la strada alla corrosione e all'erosione termica.
- Preservare l'albero motore: sostituire il cuscinetto di biella prima che raggiunga lo strato d'acciaio evita una rettifica o la costosa sostituzione dell'albero motore.
Sostituendo in tempo il cuscinetto di biella, si garantisce la lubrificazione, la compressione omogenea e la longevità complessiva del motore, riducendo al contempo i costi di riparazione pesante.
