Puleggia Cinghia, Albero a Gomiti
Rullo Tenditore, Cinghia Dentata
Ruota Dentata, Albero a Camme
Kit Bulloni, Puleggia-Albero a Gomiti
Pattino, Catena Distribuzione
Rullo Tenditore, Cinghia Trapezoidale
Ruota Dentata, Alberino Comando Spinterogeno
Kit Bulloni, Ruote Dentate (Catena Distribuzione)
Kit Montaggio, Tendicinghia (Cinghia Dentata)
Ruota Dentata, Albero del Differenziale
Paraolio, Albero a Gomiti
Semicuscinetto di Testa Della Biella
Semicuscinetto Albero a Gomiti
Bullone di Biella
Biella
Spessore di Registro, Albero a Gomiti
Albero Motore/a Gomito
Bronzina Cuscinetto, Biella
Coperchio Alloggiamento, Monoblocco
Kit Rondelle di Spinta, Albero a Gomiti
Kit Guarnizioni, Disaerazione Monoblocco
Mozzo, Albero a Gomiti
Bullone, Ingranaggio-Albero a Gomiti
Rondella, Puleggia-Albero a Gomiti
Vite Centraggio, Puleggia-Albero Motore
Anello Scorrimento, Albero a Gomiti
Cappello del Cuscinetto, Albero Motore
Kit Bulloni, Supporto Cuscinetto - Albero a Gomiti
Guarnizione SPI dell'albero motore
Informazioni aggiuntive
Ruota dentata dell'albero motore
La ruota dentata dell'albero motore è un pignone solidale con l'albero a gomiti. I suoi denti trasmettono il movimento rotativo dell'albero motore alla cinghia o alla catena di distribuzione. Con i giri del motore, sincronizza l'apertura delle valvole (tramite l'albero a camme) e la salita dei pistoni. Posizionata alla base del blocco, dietro il carter di distribuzione, è spesso immersa in una leggera nebbia d'olio per limitare l'usura. La sua lavorazione precisa garantisce l'angolo esatto tra i cicli di aspirazione, compressione, esplosione e scarico. Anche un solo dente fuori posto compromette l'intera fasatura del motore. Oltre alla distribuzione, la ruota dentata dell'albero motore a volte aziona la pompa dell'olio o, su alcuni motori, la pompa ad alta pressione del carburante.Quando cambiare il pezzo?
- Durata media: 180.000 a 250.000 km se la manutenzione è regolare.
- Controlli preventivi: ad ogni sostituzione della cinghia o della catena di distribuzione; durante lo smontaggio del carter inferiore.
- Segnali di allerta:
- Rumore di ticchettio o stridio metallico al minimo.
- Denti lucidi, scheggiati o consumati visibili all'endoscopia.
- Rilevatore di fase o sensore PMS incapace di leggere correttamente il bersaglio: avviamento difficile, mancata accensione.
- Perdita d'olio contaminata da particelle metalliche fini.
- Periodicità consigliata: ispezionare ogni 90.000 km e sostituire sistematicamente in caso di gioco eccessivo sull'asse o di dentatura danneggiata.
Perché cambiare?
- Deriva della fasatura del motore: una ruota dentata dell'albero motore usurata provoca un ritardo o un anticipo della distribuzione. Le valvole possono quindi colpire i pistoni, causando una rottura immediata e costosa del motore.
- Perdita di lubrificazione: un dente rotto crea vibrazioni che danneggiano le guarnizioni dell'albero motore, causando perdite d'olio e pressione insufficiente.
- Sovraconsumo e inquinamento: una fasatura imprecisa riduce il rendimento termodinamico, aumenta il carburante bruciato e le emissioni di HC, CO e NOx.
- Guasto degli accessori azionati: se la ruota dentata pilota la pompa dell'olio, il suo guasto può rapidamente portare a un grippaggio del motore.
- Sicurezza stradale: un motore che si spegne improvvisamente durante un sorpasso mette in pericolo conducente e passeggeri. Sostituire il pignone dell'albero motore elimina questo rischio.
- Manutenzione economica: approfittare di un cambio di distribuzione per montare una nuova ruota dentata limita i costi di manodopera futuri e garantisce la longevità della nuova cinghia.
