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Guarnizione di Tenuta dell'Albero Motore

La guarnizione di tenuta dell'albero motore, anche chiamata paraolio dell'albero motore, è un anello in gomma o in PTFE inserito all'estremità anteriore e/o posteriore dell'albero motore. Il suo labbro flessibile si appoggia sulla superficie lavorata dell'albero: trattiene l'olio motore nel carter e impedisce alle impurità di entrare. Quando ruota, l'albero motore esercita una leggera pressione dell'olio sul labbro, migliorando ulteriormente la tenuta. Il pezzo lavora quindi continuamente, ad alta temperatura e a contatto diretto con l'olio, resistendo agli spruzzi d'acqua e alle vibrazioni del blocco motore.

Si accede alla guarnizione frontale rimuovendo la puleggia damper; la guarnizione posteriore si trova lato volano, sotto il carter della frizione. In entrambi i casi, il paraolio rimane discreto ma svolge un ruolo essenziale: senza di esso, la pressione dell'olio crolla, la lubrificazione diventa inefficace e l'affidabilità complessiva del motore è compromessa.

Quando cambiare il pezzo?

• Durata media: 150.000 km o 8-10 anni, variabile a seconda delle condizioni di guida.
• Segni premonitori: macchia d'olio alla base del motore, fumo blu allo scarico, odore di olio bruciato, frizione che slitta (guarnizione posteriore), livello dell'olio che diminuisce tra due cambi olio.
• Controllo visivo: presenza di trasudamento attorno alla puleggia o al carter della frizione, labbro della guarnizione crepato o indurito.
• Periodicità consigliata: ad ogni sostituzione della frizione (per la guarnizione posteriore) o durante il cambio della cinghia o catena di distribuzione se la guarnizione anteriore è accessibile. Non aspettare mai la rottura: il costo di una guarnizione è modesto rispetto al prezzo di un motore.

Perché cambiare?

• Preservare la pressione dell'olio: una perdita riduce la pressione interna, accentua l'usura dei cuscinetti e può provocare un grippaggio.
• Evitare la contaminazione: l'olio che fuoriesce sulla frizione o sulle cinghie ne riduce l'aderenza, generando slittamento o disallineamento della distribuzione.
• Limitare i rischi di incendio: l'olio spruzzato sullo scarico surriscaldato a volte prende fuoco.
• Rispetto per l'ambiente: un motore che perde olio inquina la strada e può essere respinto al controllo tecnico.
• Mantenere il valore del veicolo: un vano motore pulito rassicura durante una vendita, mentre un trasudamento sospetto scoraggia l'acquirente.

Una guarnizione di tenuta dell'albero motore usurata costa solo pochi euro, ma le sue conseguenze possono raggiungere migliaia. Approfitta di un'operazione di smontaggio (frizione, distribuzione, guarnizione del carter) per sostituire preventivamente il paraolio. Utilizza sempre uno strumento di montaggio adeguato: un bordo della guarnizione danneggiato provoca subito una perdita. Spalma leggermente il labbro con olio pulito prima del montaggio e verifica la superficie dell'albero motore: non devono esserci graffi o sbavature. Seguendo questi consigli, la nuova guarnizione di tenuta dell'albero motore garantirà anni di tenuta affidabile.