Anello di Tenuta, Vite di Scarico Olio
Guarnizione, Coppa Olio
Radiatore Olio, Olio Motore
Pompa Olio
Coppa Dell’Olio
Asta Controllo Livello Olio
Carter, Filtro Olio
Interruttore a Pressione Olio
Calotta, Carter Filtro Olio
Guarnizione, Carter Filtro Olio
Chiusura, Bocchettone Riempimento Olio
Tramoggia, Asta Controllo Livello Olio
Valvola Pressione Olio
Kit Guarnizioni, Radiatore Olio
Modulo Filtro Dell’Olio
Anello di Guarnizione, Radiatore Dell’Olio (Lubrificazione)
Guarnizione, Radiatore Olio
Valvola Mantenimento Pressione Olio
Guarnizione, Filtro Olio
Guarnizione, Chiusura Bocchettone di Riempimento Olio
Kit Guarnizioni, Coppa Dell’Olio
Anello Tenuta, Sensore Livello Olio
Flessibile Olio
Ugello Olio, Raffreddamento Cielo Pistone
Guarnizione, Asta Controllo Livello Olio
Kit Riparazione, Filetto Vite Scarico Dell'Olio
Termostato, Raffreddamento Olio
Tubazione, Bocchettone Introduzione Olio
Vite di Chiusura, Scatola Filtro Dell’Olio (Coperchio)
Guarnizione, Reticella Olio
Vite, Coppa Dell’Olio
Guarnizione, Valvola Mantenimento Pressione Olio
Kit Riparazione, Coppa Dell’Olio
Componenti pompa dell'olio
Informazioni aggiuntive
Vite-tappo della coppa dell'olio
La vite-tappo della coppa dell'olio è il piccolo bullone filettato che chiude l'apertura di scarico situata sotto la coppa del motore. Una volta serrata, trattiene l'olio motore all'interno della coppa, grazie a una guarnizione in rame, alluminio o composito posizionata sotto la sua testa. Ad ogni cambio d'olio, si svita la vite-tappo per far defluire l'olio usato, poi si rimonta con una coppia precisa per garantire la tenuta. Sebbene sembri un pezzo semplice, subisce comunque sollecitazioni termiche, meccaniche e chimiche: variazioni di temperatura, torsioni durante il serraggio e contatto permanente con l'olio e le sue impurità.
Quando cambiare il pezzo?
- Ad ogni cambio d'olio: prevedete la sostituzione della guarnizione e ispezionate la vite-tappo della coppa dell'olio. Una filettatura consumata o una testa segnata giustificano un cambio immediato.
- Durata di vita media: 4 a 6 cicli di cambio d'olio, ovvero circa 40.000 a 60.000 km, a seconda della qualità dell'acciaio e della guarnizione.
- Segnali di allerta:
- Traspirazione o goccioline d'olio sotto la coppa dopo un parcheggio prolungato.
- Filettatura difficile da avviare, segno di passo danneggiato.
- Guarnizione schiacciata o deformata visibile durante lo smontaggio.
- Traccia d'impatto sotto la testa (bordo del marciapiede, ghiaia, sollevatore veicolo).
- Periodicità consigliata: controllare visivamente ad ogni cambio d'olio, sostituire sistematicamente non appena appare un dubbio sullo stato della filettatura o della sede di tenuta.
Perché cambiare?
- Prevenire le perdite d'olio: una vite-tappo della coppa dell'olio usurata non serra più perfettamente. La minima perdita riduce il livello dell'olio, causando una lubrificazione insufficiente del motore.
- Evitare lo strappo della filettatura: un passo di vite bloccato o contaminato può rompersi durante il serraggio, costringendo a rifilettare la coppa o a sostituirla, operazione costosa.
- Mantenere la pressione dell'olio corretta: anche una micro-perdita disturba la pressione interna, generando rumori di cuscinetti o una spia di allerta sul cruscotto.
- Limitare i rischi ambientali: un gocciolamento continuo inquina la strada e può comportare un rifiuto del controllo tecnico per perdita eccessiva.
- Mettere in sicurezza ogni cambio d'olio: una vite-tappo della coppa dell'olio in buono stato assicura un serraggio alla coppia del costruttore, senza rischio di incrinare l'alluminio della coppa.
