Anello di Tenuta, Vite di Scarico Olio: Acquista i tuoi ricambi auto a prezzi bassi

Rondella di Tenuta, Vite di Scarico dell'Olio

Posizionata tra la vite di scarico e il carter del motore, la rondella di tenuta garantisce la chiusura ermetica del circuito di lubrificazione. Al momento del serraggio, questo sottile anello – spesso in rame o alluminio – si schiaccia leggermente. Questa deformazione controllata si adatta alle irregolarità della filettatura e blocca qualsiasi perdita d'olio. Senza questo giunto di schiacciamento, anche una vite perfettamente serrata lascerebbe passare alcune gocce; a caldo, la pressione interna e le vibrazioni amplificherebbero la perdita. La rondella del tappo di scarico è quindi un componente di sicurezza: protegge la riserva d'olio, mantiene la pressione nel basamento e evita di impregnare il sottoscocca di residui grassi.

Visivamente, assomiglia a una semplice rondella metallica, ma la sua lega e planarità sono calibrate per resistere all'acidità dell'olio, alle variazioni termiche (−30 °C a 150 °C) e alla coppia di serraggio prescritta dal costruttore. Questo piccolo componente lavora a ogni avviamento: a freddo, si contrae; a caldo, si dilata e poi riprende la sua forma. Dopo diversi cicli, la sua capacità di schiacciamento diminuisce, da qui la necessità di sostituirla a intervalli fissi.

Quando cambiare il componente?

La sostituzione della rondella di tenuta avviene generalmente a ogni cambio d'olio e richiede solo pochi secondi in più.

• Durata media: un solo serraggio efficace; non è progettata per più montaggi.
• Sintomi di usura: traccia di olio fresco sul tappo, leggera goccia a terra dopo il parcheggio, film grasso sul carter.
• Spia associata: livello dell'olio basso o indicatore di pressione acceso se la perdita diventa significativa.
• Periodicità consigliata: a ogni sostituzione dell'olio, ovvero ogni 10.000 a 30.000 km a seconda del motore, o una volta all'anno per un uso intensivo.

Perché cambiare?

Ritardare la sostituzione di questa piccola rondella può comportare conseguenze costose:

• Perdita progressiva di olio: un livello troppo basso riduce la lubrificazione, aumenta la temperatura interna e accelera l'usura dei cuscinetti.
• Deterioramento della filettatura: per compensare la perdita, si tende a serrare più forte la vite; la filettatura in alluminio del carter può quindi strapparsi.
• Rischio ambientale: anche pochi millilitri di olio a terra inquinano gravemente le acque piovane e possono comportare una contro-visita al controllo tecnico.
• Deposito grasso sui silent block e tubi: l'olio che si espande attacca la gomma e ne riduce la durata.
• Accensione intempestiva della spia di pressione: una perdita improvvisa su un lungo tragitto rischia di rompere il motore per mancanza di lubrificante.

Sostituendo sistematicamente la rondella di tenuta a ogni cambio d'olio, si garantisce la tenuta del carter, si preserva la qualità dell'olio e si evitano interventi costosi sul motore o sulla frizione causati da proiezioni d'olio. Per pochi centesimi, questo giunto in rame garantisce tranquillità per migliaia di chilometri.