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Corpo dell'assale

Elemento centrale della sospensione, il corpo dell'assale collega le ruote sinistra e destra di uno stesso asse. Serve da supporto per i bracci, le molle, gli ammortizzatori e, a seconda della progettazione, per il sistema frenante. Posizionato trasversalmente sotto il veicolo, forma una trave metallica cava o stampata; la sua geometria mantiene la distanza, il parallelismo e l'angolo di convergenza delle ruote. Durante la guida, assorbe i carichi verticali provenienti dalla strada e le coppie longitudinali prodotte durante la frenata e l'accelerazione. Distribuendo questi sforzi, il corpo dell'assale stabilizza la carrozzeria, limita il rollio e garantisce una tenuta di strada sicura.

Quando sostituire il pezzo?

• Durata di vita teorica: 250.000 km, ma fortemente dipendente dal clima, dal sale antighiaccio e dallo stile di guida.
• Segni e sintomi:
  • Corrosione perforante visibile sulla traversa o comparsa di bolle di ruggine.
  • Rumori metallici, scricchiolii o cigolii in curva o sui dossi.
  • Gioco eccessivo rilevato al controllo tecnico; bracci o silent-block impossibili da serrare correttamente.
  • Usura irregolare dei pneumatici, veicolo che tira da un lato nonostante un allineamento aggiornato.
  • Perdite di grasso o di liquido dei freni dopo un urto sull'assale.
• Periodicità consigliata:
  • Controllare visivamente il corpo dell'assale ad ogni cambio dell'olio o prima di un lungo viaggio.
  • Far verificare il treno di rotolamento su un ponte sollevatore ogni 30.000 km.
  • Sostituire immediatamente se si riscontrano crepe, deformazioni o corrosione strutturale.

Perché sostituire?

• Sicurezza compromessa: un corpo dell'assale incrinato o deformato modifica la geometria, allunga le distanze di frenata e aumenta il rischio di perdita di controllo in curva o con venti laterali.
• Usura accelerata dei pneumatici e delle giunzioni: il cattivo appoggio delle ruote provoca un riscaldamento irregolare del battistrada e affatica prematuramente le giunzioni, le biellette e gli ammortizzatori.
• Perdita di liquido dei freni o di lubrificante: se il corpo dell'assale ospita le tubazioni dei freni o i cuscinetti, una deformazione può tagliare i tubi o staccare le guarnizioni di tenuta.
• Rifiuto al controllo tecnico: corrosione perforante, silent-block strappati o saldature visibili provocano una controvisita immediata, immobilizzando il veicolo.
• Costo complessivo ridotto: sostituire il corpo dell'assale completo è spesso più economico che accumulare riparazioni puntuali; un assale nuovo preserva il valore di rivendita del veicolo.

Scegliere un corpo dell'assale conforme all'originale garantisce la compatibilità con i bracci, i cuscinetti e i sensori ABS esistenti. Optare per un metallo trattato anticorrosione, fornito con boccole e silent-block già pressati; il tempo di manodopera si riduce e l'allineamento ritrova i suoi valori di fabbrica fin dalla prima installazione.