Corpo Assiale
Supporto, Corpo Assiale
Supporto, Albero Cardanico
Dado, Fusello
Supporto, Supporto Assale
Giunto Sferico, Braccio di Reazione
Tampone Paracolpo, Corpo Assiale
Supporto, Asta di Reazione
Vite, Fusello
Kit Riparazione, Corpo Assiale
Supporto, Telaio Ausiliario/Supporto Aggregati
Mezzaluna, Corpo Assiale
Kit Cuscinetti, Corpo Assiale
Kit Riparazione, Fusello (Corpo Assiale)
Boccola, Perno Fuso a Snodo
Disco di Fermo, Fuso a Snodo
Vite, Supporto Corpo Assale
Bussola di Centraggio, Albero Cardanico
Supporto Cuscinetto, Corpo Assiale
Dado dell'asse
Il dado dell'asse è un elemento di fissaggio indispensabile tra il mozzo della ruota e l'albero dell'asse. Questo pezzo filettato mantiene l'insieme cuscinetto-mozzo in compressione contro il fuso, impedendo qualsiasi gioco assiale o radiale. Situato al centro della ruota, dietro il coprimozzo o il cerchione, lavora costantemente sotto lo sforzo di serraggio raccomandato dal costruttore; una coppia troppo bassa lascia vibrare il cuscinetto, una coppia troppo alta schiaccia le piste e riduce la durata di vita del cuscinetto.
Per garantire questo serraggio, il dado dell'asse è spesso auto-frenante: bordo assottigliato da ripiegare, inserto in nylon o filettatura conica. Dopo aver applicato il valore di coppia con la pistola dinamometrica, il meccanico effettua un quarto di sblocco, quindi riposiziona la coppiglia o ripiega la flangia per bloccare definitivamente il dado. Grazie a questo dispositivo, la ruota rimane perfettamente allineata e il cuscinetto non subisce sollecitazioni parassite, anche in curva, durante le frenate brusche o su strade deformate.
- Posizione: alla fine dell'albero dell'asse, dietro il coprimozzo.
- Funzione principale: mantenere il cuscinetto della ruota in pressione costante.
- Materiale: acciaio trattato per resistere al taglio e alla corrosione.
- Serraggio caratteristico: tra 175 e 300 N·m a seconda del veicolo.
Quando cambiare il pezzo?
Anche se può sembrare insignificante, il dado dell'asse è considerato un consumabile monouso sulla maggior parte dei veicoli moderni. Una volta allentato, il suo potere frenante diminuisce e deve essere sostituito.
- Ad ogni sostituzione del cuscinetto, del semiasse o della trasmissione.
- Se l'impronta esagonale è arrotondata o ossidata.
- Quando la flangia di bloccaggio è già ripiegata: impossibile raddrizzarla correttamente.
- In presenza di un ticchettio sordo durante i cambi di carico (accelerazione o frenata).
Durata di vita stimata: 120.000 a 160.000 km, identica a quella del cuscinetto, a condizione di un serraggio conforme. La periodicità di ispezione raccomandata è ad ogni servizio di frenata o rotazione delle ruote; si controlla la coppia e lo stato visivo della filettatura.
Perché cambiare?
Trascurare un dado dell'asse danneggiato o allentato espone a conseguenze gravi.
- Gioco nel cuscinetto: usura prematura, surriscaldamento, distruzione del grasso.
- Deriva del parallelismo: direzione imprecisa, usura irregolare dei pneumatici.
- Rischio di rottura del fuso o della trasmissione, che può comportare la perdita della ruota in movimento.
- Attivazione intempestiva dei sensori ABS/ESP a causa delle vibrazioni.
- Controllo tecnico sfavorevole per motivo di gioco eccessivo al livello del treno di rotolamento.
Sostituendo il dado dell'asse al momento giusto, si assicura un contatto ottimale tra le superfici di appoggio, si preserva la durata dei cuscinetti e si garantisce la sicurezza globale del veicolo. Un dado nuovo, serrato alla coppia prescritta, costa poco ma protegge da riparazioni pesanti e da rischi stradali importanti.
