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Corpo dell'Assale

Il Corpo dell'Assale costituisce l'elemento principale che collega le ruote dello stesso asse, anteriore o posteriore. Vera e propria colonna vertebrale dell'assale, supporta il peso del veicolo, mantiene l'interasse delle ruote e assicura la rigidità necessaria ai componenti di sospensione e frenatura. Realizzato in acciaio forgiato o in ghisa, si fissa al telaio tramite silent-block, bracci o balestre, a seconda della progettazione. A ciascuna estremità, i fusi o i mozzi si ancorano all'alloggiamento dell'assale per permettere la rotazione delle ruote mantenendo il parallelismo.

In funzionamento, il Corpo dell'Assale assorbe i carichi verticali, gli sforzi laterali in curva e le torsioni durante le frenate. Serve anche da supporto per i sensori ABS, le pinze, e talvolta per la barra stabilizzatrice. Questo ruolo strutturale spiega perché un semplice difetto di allineamento si ripercuote direttamente sulla geometria, sull'usura dei pneumatici e sulla tenuta di strada.

Quando cambiare il pezzo?

Benché robusto, il Corpo dell'Assale non è eterno. La sua durata di vita dipende dallo stile di guida, dal carico e dalle condizioni climatiche.

• Durata di vita media: 150.000 a 250.000 km su una berlina, meno su un veicolo commerciale o un camper pesantemente carico.
• Segnali di allerta:
• rumore sordo o battito proveniente dall'asse interessato;
• direzione che tira da un lato dopo il passaggio su una buca;
• usura asimmetrica dei pneumatici nonostante un allineamento regolato;
• crepe, corrosione perforante o deformazione visibile sul tubo;
• spia ESP/ABS accesa a seguito dello spostamento dei sensori.
• Periodicità consigliata: controllo visivo a ogni revisione annuale e sistematico dopo un urto (cordolo, incidente, sovraccarico prolungato).

Perché cambiare?

• Preservare la sicurezza: un Corpo dell'Assale crepato può rompersi improvvisamente, causando la perdita della ruota e del controllo del veicolo.
• Mantenere la geometria: un alloggiamento dell'assale storto altera l'angolo di campanatura, provocando un'usura accelerata dei pneumatici, dei cuscinetti e degli ammortizzatori.
• Evitare danni collaterali: continuando a guidare, la deformazione si trasmette ai bracci di sospensione, alle barre di accoppiamento e ai sensori elettronici.
• Superare il controllo tecnico: corrosione perforante, crepa o gioco eccessivo a livello del ponte rigido comportano una contro-visita immediata.
• Conservare il valore del veicolo: un assale posteriore sano assicura un'usura regolare dei pneumatici e limita il consumo di carburante.