Iniettore
Anello Tenuta, Iniettore
Anello Tenuta, Cavità Iniettore
Supporto Polverizzatore
Kit Riparazione, Iniettore
Gruppo Iniettori, Rigenerazione Filtro Antipart./Particellar
Condotto Raccordo, Iniettore
Supporto, Iniettore
Manicotto, Portainiettore
Vite, Supporto Iniettore
Condutto Alta Pressione, Impianto Iniezione
Dispositivo d'Arresto, Impianto Iniezione
Kit Guarnizioni, Impianto di Iniezione
Manicotto Tubo di Condotta Forzata, Ugello d’Iniezione
Copertura, Iniettore
Impianto Iniezione
Innesto, Iniettore
Flangia, Iniezione Centralizzata
Ammortizzatore Tiranteria, Impianto Iniezione
Kit Condotto Alta Pressione, Impianto Iniezione
Valvola, Impianto Iniezione
Tappo Terminale, Carburante Perso
Mandrino Regolazione, Pompa Iniezione
Bocchettone Raccordo, Ripartitore Portata(Impianto Iniezione
Kit Riparazione, Portainiettore
Kit Attrezzi Pulizia/Fresa, Pozzetto Iniettori-CR
Centralina, Impianto Iniezione
Ripartitore Portata, Impianto Iniezione
Cavo Adattatore, Pompa Alta Pressione
Assortimento Anelli Tenuta, Iniettore
Dispositivo Iniettore, Iniezione Centralizzata
Corpo dell'Iniettore
Il corpo dell'iniettore è la parte metallica principale dell'iniettore diesel o benzina ad alta pressione. Situato sul common rail o avvitato direttamente nella testata, funge da alloggiamento per la molla, l'asta di comando e l'ugello. Il suo primo ruolo è quello di trasportare il carburante ad altissima pressione e mantenerlo perfettamente ermetico fino alla nebulizzazione nella camera di combustione. Realizzato in acciaio legato e lavorato con tolleranze micrometriche, il corpo dell'iniettore assicura anche il raffreddamento parziale dell'ugello grazie alla circolazione del gasolio di ritorno.
Durante il funzionamento, riceve il gasolio a 1.500 a 2.500 bar, apre e chiude l'ugello tramite l'azione di un elettromagnete o di un piezo, quindi restituisce l'eccesso al serbatoio. La sua geometria interna deve quindi rimanere intatta: il minimo graffio provoca perdite interne, una caduta di pressione e una combustione incompleta. Il corpo dell'iniettore è quindi un anello critico della catena di alimentazione aria-carburante.
Quando cambiare il pezzo?
- Durata di vita media: 200.000 a 250.000 km su un diesel ben mantenuto, meno se il carburante o il filtro è di scarsa qualità.
- Segni premonitori: difficoltà di avviamento a caldo, battito in accelerazione, fumi neri, aumento del consumo, odore di gasolio nel vano motore.
- Sintomi aggravati: spia motore accesa, codice errore "pressione rail bassa", mancati accensioni, interruzioni improvvise a pieno carico.
- Periodicità consigliata: controllo ogni 60.000 km durante la sostituzione del filtro carburante; sostituzione preventiva del corpo dell'iniettore non appena viene misurata una perdita esterna o interna (ritorno superiore al 20% delle specifiche di fabbrica).
Perché cambiare?
- Preservare l'alta pressione: un corpo dell'iniettore usurato lascia fuoriuscire il carburante, la pompa ad alta pressione lavora in sovraccarico e la sua usura accelera.
- Ridurre l'inquinamento: una cattiva nebulizzazione si traduce in incombusti, particelle fini e surplus di NOx. Rischiate un fallimento al controllo tecnico antinquinamento.
- Evitare la rottura del motore: una combustione eterogenea crea punti caldi che possono perforare un pistone o incrinare la testata.
- Proteggere il turbo e il FAP: l'eccesso di carburante incombusto genera fuliggine che ostruisce la geometria variabile e satura il filtro antiparticolato.
- Risparmio di carburante: un corpo iniettore sano assicura un'atomizzazione ottimale e può farvi risparmiare fino al 10% di consumo rispetto a un iniettore che perde.
In sintesi, ispezionare regolarmente il corpo dell'iniettore e sostituirlo ai primi dubbi è un gesto semplice che protegge la performance, l'affidabilità e la longevità del vostro motore.
