Iniettore
Anello Tenuta, Iniettore
Anello Tenuta, Cavità Iniettore
Supporto, Iniettore
Supporto Polverizzatore
Kit Riparazione, Iniettore
Gruppo Iniettori, Rigenerazione Filtro Antipart./Particellar
Tappo Terminale, Carburante Perso
Condotto Raccordo, Iniettore
Dispositivo d'Arresto, Impianto Iniezione
Copertura, Iniettore
Manicotto, Portainiettore
Impianto Iniezione
Condutto Alta Pressione, Impianto Iniezione
Vite, Supporto Iniettore
Innesto, Iniettore
Kit Condotto Alta Pressione, Impianto Iniezione
Manicotto Tubo di Condotta Forzata, Ugello d’Iniezione
Valvola, Impianto Iniezione
Corpo Iniettore
Assortimento Anelli Tenuta, Iniettore
Mandrino Regolazione, Pompa Iniezione
Flangia, Iniezione Centralizzata
Bocchettone Raccordo, Ripartitore Portata(Impianto Iniezione
Kit Riparazione, Portainiettore
Kit Attrezzi Pulizia/Fresa, Pozzetto Iniettori-CR
Centralina, Impianto Iniezione
Ammortizzatore Tiranteria, Impianto Iniezione
Ripartitore Portata, Impianto Iniezione
Cavo Adattatore, Pompa Alta Pressione
Dispositivo Iniettore, Iniezione Centralizzata
Set di Guarnizioni del Sistema di Iniezione
Il set di guarnizioni del sistema di iniezione raggruppa tutti gli elementi di tenuta indispensabili tra la pompa, il rail comune, gli iniettori e le condotte ad alta pressione. Le guarnizioni toroidali, le rondelle piatte e le rondelle di supporto formano una barriera ermetica che impedisce al carburante di fuoriuscire e all'aria di infiltrarsi. Installate alle interfacce metallo-metallo o metallo-plastica, compensano le dilatazioni termiche e le vibrazioni del motore. Senza di esse, la pressione del carburante – a volte superiore a 1.800 bar – diminuirebbe, provocando mancamenti, fumi e sovraconsumo. Il set di guarnizioni si trova quindi alla giunzione dei pezzi chiave dell'iniezione: attorno agli iniettori nella testata, sulla pompa ad alta pressione, sotto il regolatore e ai raccordi rapidi dei tubi.
Quando cambiare il pezzo?
- Durata di vita media: 120.000 a 150.000 km su un motore diesel o benzina moderno.
- Segni di usura:
- Odore di carburante nel vano motore o nell'abitacolo
- Tracce umide alla base degli iniettori, goccioline sotto la pompa
- Avviamento difficile, regime instabile al minimo
- Aumento del consumo, perdita di potenza in accelerazione
- Rumori di ticchettio legati a un'aspirazione d'aria nel rail
- Periodicità consigliata: a ogni rimozione dell'iniettore o della pompa, così come al cambio del filtro del carburante ogni 60.000 km se il circuito è stato aperto. Prevedere un controllo visivo a ogni cambio d'olio.
Perché cambiare?
- Preservare la pressione del rail: una guarnizione dell'iniettore schiacciata lascia fuoriuscire carburante e altera la regolazione elettronica. Risultato: perdita di coppia, passaggi in modalità degradata e accensione della spia motore.
- Evitare incendi: una perdita di gasolio o benzina su un collettore caldo può incendiarsi. Sostituire il kit di guarnizioni elimina questo rischio critico.
- Proteggere il motore: un'aspirazione d'aria costringe la pompa ad alta pressione a lavorare in cavitazione, il che usura prematuramente i suoi pistoni e graffia il suo corpo. Il costo di riparazione aumenta così da pochi euro a diverse centinaia.
- Rispettare le norme antinquinamento: un'iniezione non sigillata genera incombusti, aumenta il tasso di particelle e può portare a un fallimento al controllo tecnico.
- Rendere affidabile la manutenzione: un nuovo set di guarnizioni per il sistema di iniezione garantisce la coppia di serraggio raccomandata ed evita di riutilizzare rondelle già schiacciate o indurite dal calore.
In sintesi, sostituire sistematicamente il set di guarnizioni durante qualsiasi intervento sul circuito del carburante è un'operazione poco costosa che protegge il tuo motore, il tuo portafoglio e la tua sicurezza.
