Iniettore
Anello Tenuta, Iniettore
Anello Tenuta, Cavità Iniettore
Supporto Polverizzatore
Kit Riparazione, Iniettore
Gruppo Iniettori, Rigenerazione Filtro Antipart./Particellar
Condotto Raccordo, Iniettore
Supporto, Iniettore
Manicotto, Portainiettore
Vite, Supporto Iniettore
Condutto Alta Pressione, Impianto Iniezione
Dispositivo d'Arresto, Impianto Iniezione
Kit Guarnizioni, Impianto di Iniezione
Manicotto Tubo di Condotta Forzata, Ugello d’Iniezione
Copertura, Iniettore
Impianto Iniezione
Innesto, Iniettore
Ammortizzatore Tiranteria, Impianto Iniezione
Corpo Iniettore
Kit Condotto Alta Pressione, Impianto Iniezione
Valvola, Impianto Iniezione
Tappo Terminale, Carburante Perso
Mandrino Regolazione, Pompa Iniezione
Bocchettone Raccordo, Ripartitore Portata(Impianto Iniezione
Kit Riparazione, Portainiettore
Kit Attrezzi Pulizia/Fresa, Pozzetto Iniettori-CR
Centralina, Impianto Iniezione
Ripartitore Portata, Impianto Iniezione
Cavo Adattatore, Pompa Alta Pressione
Assortimento Anelli Tenuta, Iniettore
Dispositivo Iniettore, Iniezione Centralizzata
Informazioni aggiuntive
Flangia di iniezione centrale
La flangia di iniezione centrale si trova tra il corpo farfallato e il collettore di aspirazione. Questa piastra piatta funge da supporto meccanico per l'iniettore monopunto e assicura la tenuta aria-carburante attorno al diffusore. Mantenendo l'iniettore perfettamente centrato, garantisce una nebulizzazione omogenea della miscela ed evita ingressi d'aria parassiti. Realizzata in lega leggera o in materiale composito, la flangia resiste alle vibrazioni, alle variazioni termiche e agli idrocarburi. Il suo ruolo è duplice: collega l'iniettore al corpo di aspirazione e canalizza il carburante verso la camera di combustione. Una deformazione o una crepa è sufficiente a provocare perdite di potenza o un consumo eccessivo.Quando cambiare il pezzo?
- Durata di vita media: 150.000 km, variabile a seconda della qualità del carburante e della temperatura del motore.
- Segni di usura:
- Minimo instabile, vuoti in accelerazione.
- Odore di benzina sotto il cofano o perdite visibili attorno al corpo di iniezione.
- Spia motore (MIL) accesa con codice errore di miscela povera/ricca.
- Rumore sibilante che segnala un ingresso d'aria tra la flangia e il collettore.
- Periodicità consigliata: ispezione visiva ad ogni sostituzione del filtro dell'aria o delle candele. Sostituzione preventiva se la superficie della guarnizione è segnata o se la flangia presenta una deformazione.
Perché cambiare?
- Mantenere le prestazioni: una flangia di iniezione centrale deformata disturba la nebulizzazione, causando perdita di coppia e consumo eccessivo.
- Proteggere il motore: un ingresso d'aria non misurato provoca una miscela troppo povera, fonte di battiti in testa e surriscaldamento delle valvole.
- Ridurre l'inquinamento: una miscela instabile aumenta le emissioni di idrocarburi e può far fallire il controllo tecnico.
- Evitare guasti costosi: una perdita di carburante sul collettore caldo può infiammare i tubi flessibili e danneggiare il cablaggio elettrico.
- Semplificare la manutenzione futura: un supporto sano facilita la rimozione dell'iniettore, preserva l'anello di tenuta e prolunga la durata della pompa del carburante.
