Iniettore
Anello Tenuta, Iniettore
Anello Tenuta, Cavità Iniettore
Supporto, Iniettore
Supporto Polverizzatore
Kit Riparazione, Iniettore
Gruppo Iniettori, Rigenerazione Filtro Antipart./Particellar
Condotto Raccordo, Iniettore
Dispositivo d'Arresto, Impianto Iniezione
Tappo Terminale, Carburante Perso
Manicotto, Portainiettore
Copertura, Iniettore
Ugello/Iniettore
Condutto Alta Pressione, Impianto Iniezione
Innesto, Iniettore
Valvola, Impianto Iniezione
Impianto Iniezione
Kit Condotto Alta Pressione, Impianto Iniezione
Manicotto Tubo di Condotta Forzata, Ugello d’Iniezione
Ammortizzatore Tiranteria, Impianto Iniezione
Corpo Iniettore
Kit Riparazione, Portainiettore
Kit Attrezzi Pulizia/Fresa, Pozzetto Iniettori-CR
Centralina, Impianto Iniezione
Ripartitore Portata, Impianto Iniezione
Cavo Adattatore, Pompa Alta Pressione
Assortimento Anelli Tenuta, Iniettore
Dispositivo Iniettore, Iniezione Centralizzata
Kit Guarnizioni, Impianto di Iniezione
Mandrino Regolazione, Pompa Iniezione
Flangia, Iniezione Centralizzata
Bocchettone Raccordo, Ripartitore Portata(Impianto Iniezione
Bullone di Biella
Bullone/Vite
Bullone, Supporto Iniettore
Bullone, Imp. gas Scarico
Dado
Vite / Valvola di Sfiato
Tirante a Vite
Bullone, Pompa Acqua
Vite Cava
Vite di Chiusura
Vite, Flangia Albero Motore
Assortimento, Viti/Bulloni
Dado a Risvolto
Spessore di Registro
Vite, Ingranaggio-Albero a Camme
Perno, Asta di Reazione
Bullone, Ingranaggio-Albero a Gomiti
Bullone, Fissaggio Compressore
Vite, Coperchio Alloggiamento (Pompa Dell’Olio)
Bullone, Disco Pressione
Calotta, Dado Fissaruota
Perno Filettato, Compressore
Bullone/Perno
Perno Fissaggio
Bullone di Sicurezza
Bullone, Rullo Tenditore
Barra/Bullone, Cilindro Maestro del Freno
Vite, Forcella di Comando
Vite del porta-iniettore
La vite del porta-iniettore è una vite di fissaggio ad alta resistenza che unisce il porta-iniettore alla testata. Il suo ruolo è duplice: mantenere l'iniettore perfettamente allineato con la camera di combustione e garantire la tenuta del sedile dell'iniettore. Situata sulla testata, lavora in un ambiente ad alta temperatura e forti vibrazioni. Grazie al suo preciso momento di serraggio, la vite comprime la flangia del porta-iniettore, evitando qualsiasi perdita di gas di scarico o carburante. In condizioni normali, subisce importanti sollecitazioni meccaniche e termiche; un filetto pulito e una lubrificazione adeguata sono quindi indispensabili durante il montaggio.
Quando cambiare il pezzo?
- Durata di vita media: 120.000 km, ma fortemente dipendente dal numero di smontaggi dell'iniettore.
- Periodicità consigliata: sostituire sistematicamente la vite del porta-iniettore ad ogni rimozione dell'iniettore o quando la testata è aperta.
- Segni di usura:
- Filettatura bloccata, smussata o danneggiata durante lo smontaggio.
- Momento di serraggio diventato incerto o impossibile da raggiungere.
- Trafilamento di carburante attorno alla base del porta-iniettore.
- Odori di gasolio sotto il cofano, leggere fumate o mancamenti in accelerazione.
- Buone pratiche di manutenzione preventiva: pulire le filettature nella testata, controllare la lunghezza libera della vite, applicare il valore di coppia raccomandato dal costruttore con una chiave dinamometrica, quindi sostituire ogni vite già sottoposta a due cicli di serraggio/allentamento.
Perché cambiare?
- Rischio di perdita di combustione: una vite del porta-iniettore allentata lascia passare gas ad alta pressione, attaccando la sede del porta-iniettore e causando una perdita di potenza.
- Deformazione termica: il calore può allungare la vite, ridurre il precarico e provocare l'allentamento progressivo dell'iniettore.
- Rottura della filettatura: una filettatura danneggiata può bloccare la vite nella testata. L'estrazione diventa quindi complessa, con un rischio di deposito metallico nei condotti e di costosa sostituzione della testata.
- Sovraconsumo e inquinamento: una tenuta imperfetta modifica la nebulizzazione del carburante, aumenta il consumo e le emissioni di particolato.
- Sicurezza del motore: un iniettore mal fissato può vibrare, usurare prematuramente le guarnizioni dell'iniettore o colpire la testata, causando gravi danni interni.
Sostituendo la vite del porta-iniettore al momento giusto, si preserva l'integrità del sistema di iniezione, si evitano perdite e si garantisce la prestazione originale del motore diesel.
