Iniettore
Anello Tenuta, Iniettore
Anello Tenuta, Cavità Iniettore
Supporto Polverizzatore
Kit Riparazione, Iniettore
Gruppo Iniettori, Rigenerazione Filtro Antipart./Particellar
Supporto, Iniettore
Manicotto, Portainiettore
Vite, Supporto Iniettore
Condutto Alta Pressione, Impianto Iniezione
Dispositivo d'Arresto, Impianto Iniezione
Kit Guarnizioni, Impianto di Iniezione
Manicotto Tubo di Condotta Forzata, Ugello d’Iniezione
Copertura, Iniettore
Impianto Iniezione
Innesto, Iniettore
Flangia, Iniezione Centralizzata
Ammortizzatore Tiranteria, Impianto Iniezione
Corpo Iniettore
Kit Condotto Alta Pressione, Impianto Iniezione
Valvola, Impianto Iniezione
Tappo Terminale, Carburante Perso
Mandrino Regolazione, Pompa Iniezione
Bocchettone Raccordo, Ripartitore Portata(Impianto Iniezione
Kit Riparazione, Portainiettore
Kit Attrezzi Pulizia/Fresa, Pozzetto Iniettori-CR
Centralina, Impianto Iniezione
Ripartitore Portata, Impianto Iniezione
Cavo Adattatore, Pompa Alta Pressione
Assortimento Anelli Tenuta, Iniettore
Dispositivo Iniettore, Iniezione Centralizzata
Raccordo iniettore
Il raccordo iniettore è il piccolo componente metallico o composito che collega il tubo ad alta pressione all'iniettore. Posizionato sulla rampa comune o direttamente sul corpo dell'iniettore, garantisce la tenuta e la guida del carburante dalla pompa fino all'ugello. Un anello di tenuta interno e un sistema di bloccaggio rapido mantengono la pressione che può superare i 1.500 bar. Il carburante percorre quindi un tragitto senza turbolenze, garantendo una nebulizzazione fine e una combustione pulita. Senza questo connettore discreto, la catena di alimentazione sarebbe aperta, causando perdite, cadute di pressione e mancamenti del motore.
Quando cambiare il pezzo?
Il raccordo iniettore è progettato per durare per tutta la vita del motore, ma diversi fattori possono accorciarne l'esistenza: carburante corrosivo, variazioni termiche, vibrazioni o smontaggi ripetuti. In manutenzione preventiva, è consigliato:
- ispezionare visivamente lo stato dei raccordi a ogni cambio olio o ogni 20.000 km;
- sostituire gli anelli di tenuta a 120.000 km o durante il cambio dell'iniettore;
- prevedere una sostituzione completa del connettore oltre i 200.000 km o 10 anni.
I segni di usura sono facilmente rilevabili:
- odore di carburante nel vano motore;
- goccioline o trasudamento attorno alla giunzione;
- avviamento prolungato, vuoti in accelerazione;
- spia motore e codici di errore legati a una pressione del rail insufficiente.
Perché cambiare?
Un raccordo iniettore fessurato o allentato presenta diversi rischi maggiori:
- Incendio: il carburante nebulizzato sul collettore di scarico può incendiarsi istantaneamente.
- Perdita di potenza: una perdita di pochi millilitri è sufficiente a far cadere la pressione del rail, causando una miscela povera, battiti e mancamenti.
- Sovraccarico della pompa: l'unità di dosaggio compensa la perdita aumentando il suo flusso, accelerando l'usura dei componenti interni.
- Inquinamento aumentato: cattiva combustione, fumi opachi e superamento delle norme antinquinamento al controllo tecnico.
- Costo globale: un semplice connettore danneggiato può portare alla sostituzione completa degli iniettori, o addirittura del catalizzatore in caso di carburante non bruciato.
Sostituire in tempo questo piccolo elemento, chiamato anche connettore di tubo o manicotto iniettore, mette in sicurezza il circuito, garantisce un minimo stabile e preserva il consumo. Utilizzate sempre un raccordo di qualità equivalente all'originale, dotato di guarnizioni compatibili con il carburante (benzina E10, B7, biodiesel). Rispettate la coppia di serraggio indicata dal costruttore e lubrificate leggermente le guarnizioni per evitare pizzicamenti. Seguendo queste precauzioni, il nuovo raccordo iniettore offrirà una tenuta perfetta e un'alimentazione di carburante affidabile per molti anni.
