Iniettore
Anello Tenuta, Iniettore
Anello Tenuta, Cavità Iniettore
Piastra Termoisolante, Impianto Iniezione
Gruppo Iniettori, Rigenerazione Filtro Antipart./Particellar
Supporto, Iniettore
Copertura, Iniettore
Kit Riparazione, Iniettore
Condutto Alta Pressione, Impianto Iniezione
Condotto Raccordo, Iniettore
Dispositivo d'Arresto, Impianto Iniezione
Manicotto, Portainiettore
Kit Riparazione, Portainiettore
Manicotto Tubo di Condotta Forzata, Ugello d’Iniezione
Valvola, Impianto Iniezione
Flangia, Iniezione Centralizzata
Ammortizzatore Tiranteria, Impianto Iniezione
Impianto Iniezione
Cavo Adattatore, Pompa Alta Pressione
Tappo Terminale, Carburante Perso
Corpo Iniettore
Kit Condotto Alta Pressione, Impianto Iniezione
Assortimento Anelli Tenuta, Iniettore
Vite, Supporto Iniettore
Innesto, Iniettore
Kit Guarnizioni, Impianto di Iniezione
Mandrino Regolazione, Pompa Iniezione
Centralina, Impianto Iniezione
Bocchettone Raccordo, Ripartitore Portata(Impianto Iniezione
Ripartitore Portata, Impianto Iniezione
Dispositivo Iniettore, Iniezione Centralizzata
Kit Attrezzi Pulizia/Fresa, Pozzetto Iniettori-CR
Informazioni aggiuntive
Porta-iniettore
Il porta-iniettore è il componente meccanico che mantiene l'iniettore in posizione nella testata e assicura la tenuta tra la camera di combustione e il collettore di alimentazione del carburante. Fissato direttamente sulla testata, guida il naso dell'iniettore il più vicino possibile al pistone affinché il gasolio, o la benzina ad alta pressione nei motori a iniezione diretta, sia spruzzato in modo omogeneo. Il corpo del porta-iniettore dissipa il calore, canalizza il carburante grazie a condotti interni e spesso integra una rondella parafiamma per evitare il ritorno dei gas combusti. La sua geometria deve resistere a oltre 2.000 bar e sopportare le vibrazioni del motore. Una lavorazione precisa garantisce la buona atomizzazione del carburante e un consumo controllato. In sintesi, il porta-iniettore agisce come il prolungamento dell'iniettore e svolge un ruolo chiave nel rendimento, nelle emissioni e nella longevità del motore.Quando cambiare il pezzo?
- Durata di vita media: 150.000 a 250.000 km a seconda della qualità del carburante e del tipo di guida.
- Segni di usura: avviamenti difficili, rumori metallici al minimo, fumi neri allo scarico, perdita di potenza o sovraconsumo.
- Sintomi visivi: trasudamento di carburante attorno alla base, tracce di calamina sulla testata, guarnizione di rame bruciata.
- Periodicità consigliata: controllo a ogni sostituzione dell'iniettore o durante la regolazione del gioco valvole, ispezione ogni 60.000 km in manutenzione preventiva.
