Iniettore
Anello Tenuta, Cavità Iniettore
Kit Riparazione, Iniettore
Supporto, Iniettore
Supporto Polverizzatore
Gruppo Iniettori, Rigenerazione Filtro Antipart./Particellar
Condutto Alta Pressione, Impianto Iniezione
Condotto Raccordo, Iniettore
Dispositivo d'Arresto, Impianto Iniezione
Ugello/Iniettore
Tappo Terminale, Carburante Perso
Impianto Iniezione
Copertura, Iniettore
Manicotto, Portainiettore
Innesto, Iniettore
Valvola, Impianto Iniezione
Kit Riparazione, Portainiettore
Ammortizzatore Tiranteria, Impianto Iniezione
Manicotto Tubo di Condotta Forzata, Ugello d’Iniezione
Kit Condotto Alta Pressione, Impianto Iniezione
Ripartitore Portata, Impianto Iniezione
Cavo Adattatore, Pompa Alta Pressione
Assortimento Anelli Tenuta, Iniettore
Vite, Supporto Iniettore
Dispositivo Iniettore, Iniezione Centralizzata
Corpo Iniettore
Kit Guarnizioni, Impianto di Iniezione
Mandrino Regolazione, Pompa Iniezione
Flangia, Iniezione Centralizzata
Bocchettone Raccordo, Ripartitore Portata(Impianto Iniezione
Kit Attrezzi Pulizia/Fresa, Pozzetto Iniettori-CR
Centralina, Impianto Iniezione
Anello di tenuta dell'iniettore
Installato alla base di ogni iniettore, l'anello di tenuta assicura la giunzione ermetica tra l'iniettore e la sua sede nella testata. Questa rondella sottile, generalmente in rame ricotto, si comprime durante il serraggio e riempie le micro-imperfezioni del sedile conico. Trattiene così i gas di combustione, mantiene la pressione della camera al momento dell'iniezione e protegge il pozzo contro la fuliggine. Sottoposta a più di 2.000 bar, con picchi che superano gli 800 °C e forti vibrazioni, svolge un ruolo fondamentale nella affidabilità del motore.
Sulla maggior parte dei blocchi diesel Common Rail, si accede all'anello di tenuta dopo aver rimosso il coperchio della testata e poi l'iniettore. La sede deve essere perfettamente pulita con un alesatore specifico prima dell'installazione di un nuovo anello. Senza questo schiacciamento controllato, la tenuta non sarà duratura e l'iniettore potrebbe bloccarsi a causa dell'accumulo di fuliggine.
Quando cambiare il pezzo?
Il costruttore non fissa un intervallo, ma la pratica in officina raccomanda:
- sostituzione sistematica ad ogni rimozione dell'iniettore; l'anello di tenuta è monouso
- controllo visivo del pozzo tra 120.000 e 180.000 km, anche senza intervento
- sostituzione preventiva intorno ai 100.000 km su veicoli sottoposti a servizio intenso (taxi, veicoli commerciali)
I sintomi di un anello di tenuta usurato sono facili da individuare:
- rumore di soffio o "poc-poc" in accelerazione
- odore di gas di scarico nell'abitacolo o sotto il cofano
- tracce di fuliggine oleosa intorno alla base dell'iniettore
- spia del motore accesa, consumo eccessivo o leggera perdita di potenza
Perché cambiare?
Rimandare la sostituzione di un anello di tenuta difettoso espone il motore a diversi rischi costosi:
- erosione della sede nella testata, che richiede una ricarica o la sostituzione della testata
- accumulo di fuliggine nel pozzo che rende molto difficile l'estrazione dell'iniettore
- danni termici ai cablaggi e ai connettori vicini
- perdita di compressione, avviamenti difficoltosi e calo di rendimento
- surriscaldamento dell'iniettore stesso, che può portare alla sua sostituzione
L'anello di tenuta dell'iniettore è quindi un pezzo poco costoso ma vitale. Installato con una coppia di serraggio rispettata e su una sede pulita, garantisce la tenuta del sistema di iniezione, limita le emissioni e prolunga la durata del vostro motore.
