Iniettore
Anello Tenuta, Iniettore
Anello Tenuta, Cavità Iniettore
Supporto Polverizzatore
Kit Riparazione, Iniettore
Gruppo Iniettori, Rigenerazione Filtro Antipart./Particellar
Condotto Raccordo, Iniettore
Supporto, Iniettore
Manicotto, Portainiettore
Vite, Supporto Iniettore
Condutto Alta Pressione, Impianto Iniezione
Dispositivo d'Arresto, Impianto Iniezione
Kit Guarnizioni, Impianto di Iniezione
Manicotto Tubo di Condotta Forzata, Ugello d’Iniezione
Copertura, Iniettore
Impianto Iniezione
Innesto, Iniettore
Flangia, Iniezione Centralizzata
Ammortizzatore Tiranteria, Impianto Iniezione
Corpo Iniettore
Kit Condotto Alta Pressione, Impianto Iniezione
Tappo Terminale, Carburante Perso
Mandrino Regolazione, Pompa Iniezione
Bocchettone Raccordo, Ripartitore Portata(Impianto Iniezione
Kit Riparazione, Portainiettore
Kit Attrezzi Pulizia/Fresa, Pozzetto Iniettori-CR
Centralina, Impianto Iniezione
Ripartitore Portata, Impianto Iniezione
Cavo Adattatore, Pompa Alta Pressione
Assortimento Anelli Tenuta, Iniettore
Dispositivo Iniettore, Iniezione Centralizzata
Iniettore di carburante
L'iniettore di carburante, a volte chiamato ugello o spillo dell'iniettore, è l'ultima fase del circuito di alimentazione del carburante. Posizionato all'estremità dell'iniettore, nebulizza il carburante in gocce fini nella camera di combustione. La sua missione è duplice: dosare con precisione la quantità di carburante e garantire un'atomizzazione omogenea per una combustione completa. L'ugello è lavorato con micro-forature (spesso inferiori a 200 µm) e comandato dalla pressione del rail o da un solenoide. Un getto mal formato porta a un consumo eccessivo, fumo e calo delle prestazioni.
Quando cambiare il pezzo?
L'iniettore di carburante è sottoposto ad alta pressione (fino a 2.000 bar) e a temperature elevate. La sua durata media è compresa tra 150.000 e 250.000 km, ma varia a seconda della qualità del carburante e della manutenzione del filtro.
- Sintomi di usura: avviamento difficile a freddo, ticchettio del motore, perdita di potenza, fumi neri o blu allo scarico.
- Allarmi elettronici: spia motore accesa o codice di errore "flusso iniettore" rilevato con il tester.
- Controllo visivo: perdite di gasolio intorno all'iniettore, eccessiva fuliggine sull'ugello.
- Periodicità consigliata: controllo al banco ogni 120.000 km o ad ogni revisione importante. Sostituzione preventiva raccomandata dopo 200.000 km sui diesel moderni.
Perché cambiare?
Un iniettore di carburante usurato o ostruito compromette immediatamente la combustione. Le conseguenze non si limitano al comfort di guida:
- Aumento del consumo di carburante fino al 15% ed emissioni di particolato che superano le norme antinquinamento.
- Rischio di deterioramento del filtro antiparticolato, del catalizzatore e delle valvole a causa di carburante non bruciato.
- Aumenti di temperatura anomali che possono danneggiare pistone, segmenti e candelette di preriscaldamento.
- Perdita di coppia durante le riprese, rendendo pericolosi i sorpassi.
- Possibilità di spegnimento improvviso del motore, soprattutto a bassi regimi o durante un avviamento a caldo.
Sostituire l'iniettore di carburante garantisce uno spray regolare, una combustione pulita e prolunga la durata di tutto il sistema di iniezione (pompa ad alta pressione, rail comune). È anche la condizione per mantenere il rispetto del controllo tecnico antinquinamento e le prestazioni originali del motore.
