Soffietto, Sterzo
Tirante Trasversale
Giunto, Piantone Sterzo
Barra Sterzo
Leva Sterzo
Boccola, Albero Dello Sterzo
Kit Riparazione, Barra di Accoppiamento
Kit Cuscinetti, Manubrio
Flangia, Piantone Sterzo
Kit Riparazione, Leva d'Inversione
Volante
Tiranteria Sterzo
Tubo Barra Accoppiamento
Occhio Leva, Tirante Trasversale
Leva intermedia di sterzo
La leva intermedia di sterzo, anche chiamata braccio relè o idler arm, fa parte del sistema di collegamento che unisce la scatola dello sterzo alle ruote anteriori nei veicoli con sistema a vite-globale. Fissata al longherone del telaio, forma un asse oscillante che sostiene l'estremità libera della barra centrale. Ruotando attorno al suo asse, mantiene la barra a un'altezza costante e riproduce l'angolo dettato dal pitman arm. Questo componente compensa le irregolarità della strada, assorbe le sollecitazioni laterali e assicura un allineamento preciso. Un cuscinetto a sfera o un cuscinetto sigillato permette la sua rotazione fluida, mentre un anello in gomma attenua vibrazioni e rumori indesiderati. Una leva intermedia di sterzo in buone condizioni garantisce quindi una risposta diretta del volante, una guida stabile e un'usura uniforme dei pneumatici.
Quando cambiare il componente?
- Durata media: tra 120.000 e 180.000 km su strada asfaltata, più breve in uso intensivo (pista, veicoli pesanti).
- Segnali di allerta: gioco percepibile scuotendo la barra centrale, rumori di battito durante le sterzate, volante impreciso, deriva laterale, usura irregolare dei pneumatici, vibrazioni nella colonna.
- Sintomi visibili: soffietto strappato, grasso nero o polveroso, corrosione del perno, grasso che fuoriesce sul longherone.
- Spia ESP o sterzo che si accende dopo la calibrazione, indicando un disallineamento dell'asse anteriore.
- Periodicità di ispezione: a ogni controllo dell'allineamento o revisione annuale; sostituzione preventiva consigliata non appena il gioco radiale supera 1 mm.
Perché cambiare?
- Una leva intermedia di sterzo usurata crea gioco nel volante; la traiettoria diventa imprecisa, soprattutto ad alta velocità.
- Il gioco aggiuntivo amplifica gli urti sulla cremagliera e sulle testine, accelerando l'usura della barra centrale e delle biellette.
- Una rottura della testina può comportare la perdita istantanea del controllo dello sterzo, con rischio di gravi incidenti.
- L'allineamento imperfetto aumenta la resistenza al rotolamento; il consumo di carburante può aumentare del 3% e i pneumatici si deformano prematuramente.
- In caso di revisione tecnica, una leva intermedia di sterzo con gioco è un motivo principale per una contro-visita obbligatoria.
