Anello Tenuta, Differenziale
Supporto, Differenziale
Guarnizione, Differenziale
Supporto, Ripartitore di Coppia
Guarnizione, Coperchio Scatola Differenziale
Paraolio, Ripartitore di Coppia
Elemento di Regolazione, Gruppo di Rinvio
Crocera, Pignone del Differenziale-Differenziale
Ripartitore di Coppia
Kit Corona Dentata/Ingranaggio Conico
Kit Riparazione, Differenziale
Cuscinetto, Albero del Differenziale
Kit Guarnizioni, Differenziale
Innesto, Blocco Differenziale
Tappo Filettato, Gruppo Conico e Differenziale
Pignone Differenziale, Differenziale
Cuscinetto, Differenziale
Guarnizione, Ripartitore di Coppia
Semiasse, Ripartitore di Coppia
Anello di Registrazione, Differenziale
Rondella di Spinta, Pignone Differenziale-Differenziale
Flangia, Differenziale
Flangia della scatola di trasferimento
La flangia della scatola di trasferimento, anche chiamata flange o flangia di accoppiamento, collega meccanicamente l'albero di trasmissione alla scatola di trasferimento dei veicoli a trazione integrale o 4×4. Montata saldamente sull'albero di uscita, assicura la perfetta trasmissione della coppia motrice agli assi anteriori e posteriori. La sua superficie lavorata riceve la guarnizione di tenuta e i bulloni di serraggio; deve quindi rimanere piana e senza graffi per evitare perdite d'olio dalla scatola di trasferimento.
Concretamente, la flangia:
- si trova all'estremità posteriore o anteriore della scatola di trasferimento, a seconda della configurazione del veicolo;
- serra la guarnizione SPI e mantiene la pressione interna dell'olio;
- assorbe gli urti e le variazioni di coppia generate durante i cambi di marcia o il bloccaggio del differenziale centrale;
- garantisce l'allineamento tra la scatola e l'albero per evitare vibrazioni dannose al comfort e alla longevità della trasmissione.
Quando cambiare il pezzo?
La flangia della scatola di trasferimento è progettata per durare quanto la trasmissione, ovvero 200.000 km in uso stradale normale. Tuttavia, il suo ambiente esigente (coppia elevata, proiezioni di polvere e fango) può accelerare la sua usura.
- Segni di allerta: trasudamento d'olio intorno alla guarnizione, tracce di ruggine sulla superficie di serraggio, gioco percepibile a mano tra la flangia e l'albero, vibrazioni che aumentano con la velocità.
- Rumori caratteristici: ticchettio metallico o rombo sordo al riprendere della coppia.
- Spia o codici di errore: calo del livello dell'olio di trasferimento rilevato dal sensore, messaggio di avviso trasmissione.
- Periodicità preventiva: controllo visivo ad ogni cambio d'olio della scatola di trasferimento (circa ogni 60.000 km) e sostituzione della guarnizione SPI associata. La flangia stessa si sostituisce non appena si riscontra un difetto di tenuta o un gioco assiale.
Perché cambiare?
- Una flangia usurata compromette la tenuta: perdita d'olio, surriscaldamento degli ingranaggi, rischio di rottura completa della scatola di trasferimento.
- Il minimo gioco radiale crea vibrazioni che affaticano i cuscinetti dell'albero e i giunti cardanici, aumentando il costo complessivo.
- In caso di crepa o superficie graffiata, la coppia motrice non viene più trasmessa in modo omogeneo; ciò provoca strappi e deteriora il differenziale centrale.
- Una perdita prolungata può raggiungere il disco della frizione o il sensore ABS vicino, generando guasti a catena.
- Una nuova flangia della scatola di trasferimento ripristina l'allineamento perfetto, prolunga la durata delle guarnizioni e protegge la tua trasmissione integrale da danni costosi.
