Ammortizzatore
Molla Autotelaio
Kit Parapolvere, Ammortizzatore
Silentblock, Barra Stabilizzatrice
Tampone Paracolpo, Sospensione
Piattello Reggimolla
Accumulatore Pressione, Sospensione/Ammortizzazione
Kit Autotelaio, Molleggio/Ammortizzatore
Anello Supporto, Cuscinetto Supp. Ammortiz. a Molla
Boccola, Ammortizzatore
Guarnizione, Supporto Ammortizzatore a Molla
Distanziale a Tubo, Ammortizzatore
Boccola, Occhio Della Molla/Balestra
Kit Riparazione, Mozzo Ruota
Kit Montaggio, Ammortizzatore
Kit Cuscinetti, Stabilizzatore
Prigioniero, Barra di Torsione
Alloggiam. Ammortizzatore
Kit di Stabilizzatori
Molla Supplementare
Anello Scorrimento, Mozzo Ruota
Molla
Rondella Elastica
Dado Snodo Portante/di Guida
Coppetta di Sospensione
La coppetta di sospensione, anche chiamata testa dell'ammortizzatore o supporto dell'ammortizzatore, è l'interfaccia tra la molla-ammortizzatore e la carrozzeria del veicolo. Situata in cima al gruppo molla/ammortizzatore nella torretta del parafango, svolge tre funzioni: fissaggio dell'ammortizzatore al telaio, filtraggio delle vibrazioni grazie al suo inserto in gomma e, su alcuni modelli, rotazione del montante per consentire la sterzata. Ad ogni compressione, la coppetta ammortizza gli urti e mantiene l'allineamento della sospensione, preservando il comfort, la precisione di guida e la longevità degli pneumatici.
Una coppetta di sospensione è generalmente composta da una suola metallica, un silent block stampato e, quando è integrata nell'asse di sterzo, un cuscinetto a sfera. Il tutto lavora costantemente: sforzi verticali durante le buche, sforzi laterali in curva, sforzi di torsione in sterzata. Un difetto di questo componente provoca un gioco a livello del montante, causando rumori, vibrazioni e disallineamento della geometria.
Quando cambiare il componente?
- Durata media: 80.000 a 120.000 km, variabile a seconda delle condizioni delle strade e dello stile di guida.
- Segnali di usura da monitorare:
- Rumore metallico a bassa velocità o sui dossi.
- Sterzo più duro o che "grippa" in sterzata, indicatore di un cuscinetto della coppetta usurato.
- Vibrazioni anomale nel volante o nell'abitacolo.
- Pneumatici che si consumano a macchie, rivelando un cattivo mantenimento della sospensione.
- Perdita di grasso o gomma crepata visibile durante l'ispezione visiva.
- Periodicità consigliata:
- Controllo visivo ad ogni manutenzione importante (20.000 km o una volta all'anno).
- Sostituzione sistematica in coppia durante il cambio degli ammortizzatori.
Perché cambiare?
- Sicurezza: una coppetta di sospensione difettosa altera l'aderenza. Lo pneumatico rimbalza, la distanza di frenata si allunga e il veicolo può perdere la traiettoria in curva o in frenata d'emergenza.
- Comfort: il silent block usurato non filtra più correttamente le vibrazioni. Risultato: rumore di lamiera, vibrazioni nell'abitacolo e affaticamento aumentato del conducente su lunghi tragitti.
- Usura prematura di altri componenti: un gioco a livello della testa dell'ammortizzatore sollecita eccessivamente la testina, il collegamento della barra stabilizzatrice e persino la carrozzeria, potendo causare crepe e corrosione intorno alla torretta dell'ammortizzatore.
- Economia: sostituire in tempo la coppetta di sospensione evita la deformazione dello pneumatico e il deterioramento dell'ammortizzatore, due elementi molto più costosi.
- Controllo tecnico: gioco o rumore anomalo alla sospensione è un motivo principale di revisione. Una coppetta in buono stato garantisce la conformità del treno di rotolamento.
