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Iniettore di carburante

L'iniettore di carburante, chiamato anche ugello o spruzzatore, nebulizza la benzina o il gasolio nella camera di combustione. Situato sul rail di iniezione, appena a monte delle valvole, riceve il carburante ad alta pressione e lo nebulizza in una fine nebbia. La centralina del motore controlla ogni iniettore: durata di apertura, pressione e sincronizzazione. Questa atomizzazione precisa permette una miscela aria-carburante omogenea, indispensabile per una combustione efficace, per la riduzione delle emissioni inquinanti e per le prestazioni del motore.

Quando cambiare il pezzo?

• Durata media: 150.000 a 200.000 km a seconda del carburante, della qualità di filtrazione e dell'uso (città, lunghi tragitti, carburante additivato).
• Segni di usura:
  • minimo instabile o spegnimenti a freddo;
  • strattoni in accelerazione, perdita di potenza;
  • fumi neri o bianchi allo scarico;
  • aumento del consumo e del tasso di CO/HC al controllo tecnico;
  • spia "motore" o codice OBD da P0200 a P0214.
• Periodicità consigliata: controllo ogni 60.000 km durante la sostituzione del filtro del carburante; pulizia preventiva con additivo ogni 30.000 km; sostituzione sistematica non appena un iniettore presenta una dispersione di portata superiore al 5% o una perdita interna.

Perché cambiare?

• Combustione degradata: un iniettore intasato proietta gocce grossolane. Il carburante brucia male, provocando sovraconsumo e perdita di coppia.
• Depositi sul pistone: la cattiva nebulizzazione genera residui che si fissano su segmenti e valvole, riducendo la compressione e accelerando l'usura del motore.
• Inquinamento aumentato: emissioni di NOx, CO e particelle superano le norme, rischio di revisione al controllo tecnico.
• Battiti e colpi: un getto sbilanciato provoca accensioni spontanee locali. Si sente un rumore metallico, segno di un rischio di deterioramento della bronzina di biella.
• Perdita esterna: se il corpo dell'iniettore si fessura, il carburante scorre sulla testata. Pericolo di incendio e odore persistente di idrocarburi nell'abitacolo.
• Protezione del turbo e del filtro antiparticolato: un iniettore difettoso porta a un'alimentazione eccessiva di carburante, causando un turbo intasato e un FAP saturo, costando molto di più di un iniettore nuovo.