Dispositivo Disinnesto Centrale, Frizione
Manicotto di Guida, Frizione
Cavo Comando, Comando Frizione
Kit Trasformazione, Frizione
Condotto Frizione
Cuscinetto di Guida, Frizione
Innesto, Comando Disinnesto Frizione
Flessibile Frizione
Kit Paraolio, Frizione
Innesto, Azionamento Frizione (Controllo Motore)
Kit Disinnesto, Azionamento Frizione
Kit Riparazione, Cambio
Perno Sferico, Comando Frizione
Attuatore Frizione
Kit Riparazione, Regolazione Automatica Frizione
Sensore Corsa Pedale, Pedale Frizione
Servofrizione
Kit Bulloni, Frizione
Piatto Disinnesto, Frizione
Anello Tenuta, Disco di Disinnesto
Paraolio, Albero Reggispinta Distacco Frizione
Cilindro Maestro e Ricevitore
Albero di spinta della frizione:
L'albero di spinta si trova nel carter della frizione, tra il cuscinetto di disinnesto e il meccanismo della frizione. Questo asse metallico guida il cuscinetto quando viene spinto dalla forcella della frizione. Garantisce uno spostamento perfettamente allineato, senza attriti parassiti, in modo che il cuscinetto eserciti una pressione uniforme sul diaframma del piatto. Risultato: la trasmissione si disaccoppia correttamente, il pedale rimane morbido e l'usura del disco della frizione rimane regolare.
Fissato generalmente al carter del cambio o avvitato nella campana, l'albero di spinta è spesso dotato di un trattamento antifrizione o di un manicotto autolubrificante. Lavora in un ambiente caldo, soggetto a schizzi d'olio e polveri di rivestimento; deve quindi mantenere una superficie liscia per evitare punti di aggancio del cuscinetto.
Quando cambiare il pezzo?
- Durata di vita media: 150.000 a 200.000 km, ovvero l'intervallo abituale di un kit frizione.
- Periodicità consigliata: sostituire sempre l'albero di spinta durante il cambio completo della frizione o del solo cuscinetto, anche se l'usura sembra minima.
- Segni di allerta:
- rumori di cigolio o colpi durante la pressione del pedale;
- corsa del pedale irregolare, punti duri, sensazione di aggancio;
- cuscinetto segnato o ossidato visibile dopo la rimozione del cambio;
- ritorno incompleto del pedale, slittamento persistente nonostante un disco in buone condizioni.
Perché cambiare?
- Evitare la rottura di guida: un albero di spinta usurato crea un gioco assiale, il cuscinetto si inclina e può rompersi, immobilizzando il veicolo.
- Preservare il meccanismo: un cuscinetto mal allineato usura prematuramente il diaframma, provocando vibrazioni e perdita di coppia.
- Sicurezza di guida: una frizione che si aggancia aumenta le distanze di reazione e affatica la trasmissione.
- Controllare il costo dell'intervento: sostituire l'albero di spinta durante lo smontaggio evita una seconda rimozione del cambio costosa qualche migliaio di chilometri più tardi.
- Comfort e affidabilità: con un asse nuovo, il pedale torna fluido, la selezione delle marce avviene senza strappi e la durata complessiva della frizione si allunga.
