Dispositivo Disinnesto Centrale, Frizione
Manicotto di Guida, Frizione
Cavo Comando, Comando Frizione
Kit Trasformazione, Frizione
Innesto, Comando Disinnesto Frizione
Cuscinetto di Guida, Frizione
Flessibile Frizione
Condotto Frizione
Innesto, Azionamento Frizione (Controllo Motore)
Kit Paraolio, Frizione
Perno Sferico, Comando Frizione
Kit Disinnesto, Azionamento Frizione
Kit Bulloni, Frizione
Sensore Corsa Pedale, Pedale Frizione
Paraolio, Albero Reggispinta Distacco Frizione
Kit Riparazione, Regolazione Automatica Frizione
Anello Tenuta, Disco di Disinnesto
Albero Reggispinta Distacco Frizione
Kit Riparazione, Cambio
Servofrizione
Piatto Disinnesto, Frizione
Cilindro Maestro e Ricevitore
Informazioni aggiuntive
Attuatore di Accoppiamento
L'attuatore di accoppiamento è un servomotore elettro-idraulico o elettromeccanico incaricato di ingaggiare e disingaggiare un accoppiatore: frizione automatizzata, cambio robotizzato o ponte posteriore di una trasmissione integrale (tipo Haldex). Montato in prossimità immediata del meccanismo di accoppiamento, riceve gli ordini dal calcolatore di trasmissione. Una volta attivato, l'attuatore converte l'impulso elettrico in uno spostamento lineare o rotativo. Questa corsa pilota una forcella o un pistone che applica la pressione necessaria sul disco di attrito. Lo slittamento viene quindi eliminato e la coppia motore viene trasmessa senza strappi alle ruote interessate. Grazie ai suoi sensori integrati (posizione, pressione, temperatura), il calcolatore monitora continuamente la corretta chiusura dell'accoppiatore e adatta la forza di applicazione per preservare la guarnizione offrendo al contempo una motricità ottimale.Quando cambiare il pezzo?
- Durata di vita media: 120.000 a 180.000 km in un uso misto, ma fortemente dipendente dai cicli città/montagna e dal peso trainato.
- Segnali premonitori:
- Spia "trasmissione" o "cambio automatico" sul cruscotto.
- Sobbalzi durante le manovre lente, soprattutto a freddo.
- Click ripetuti o ronzii provenienti dal carter di trasmissione.
- Perdita momentanea di motricità sulle ruote posteriori per i 4×4 con accoppiatore.
- Perdita d'olio intorno al carter dell'attuatore (guarnizione o-ring usurata).
- Periodicità consigliata: controllo visivo ogni 60.000 km, diagnosi elettronica ad ogni cambio d'olio del cambio. Sostituzione preventiva non appena la corsa o la pressione massima escono dalle tolleranze indicate nella valigia del costruttore.
Perché cambiare?
- Preservare la trasmissione: un attuatore di accoppiamento usurato non esercita più la pressione ideale. Il disco di accoppiamento slitta, si surriscalda e finisce per vetrificarsi; la riparazione si trasforma quindi in una sostituzione completa dell'accoppiatore e talvolta del differenziale.
- Sicurezza di guida: perdita improvvisa di motricità su strada bagnata o durante un sorpasso può sorprendere il conducente e allungare la distanza di ripresa.
- Riduzione delle vibrazioni: un servo difettoso genera strappi che affaticano il giunto, i supporti motore e il volano bimassa.
- Risparmio di carburante: un accoppiatore che rimane parzialmente incollato sollecita continuamente il motore, aumentando del 5% il consumo medio e le emissioni di CO₂.
- Evitare la modalità degradata: il calcolatore limita la coppia motore per proteggere la trasmissione quando rileva una corsa anomala sull'attuatore. L'auto viaggia quindi solo sulla terza o quarta marcia, penalizzando la velocità massima e il comfort.
Optare per un attuatore di accoppiamento nuovo e originale garantisce il mantenimento della geometria interna, la compatibilità dei sensori e una reattività conforme alle tolleranze del costruttore. Una semplice riprogrammazione dopo il montaggio è sufficiente per ritrovare la motricità iniziale e prolungare la durata di vita dell'accoppiatore.
