Bullone di Biella
Bullone/Vite
Bullone, Supporto Iniettore
Bullone, Imp. gas Scarico
Dado
Vite / Valvola di Sfiato
Tirante a Vite
Vite, Supporto Iniettore
Bullone, Pompa Acqua
Vite di Chiusura
Vite, Flangia Albero Motore
Vite Cava
Dado a Risvolto
Spessore di Registro
Vite, Ingranaggio-Albero a Camme
Assortimento, Viti/Bulloni
Bullone, Ingranaggio-Albero a Gomiti
Perno, Asta di Reazione
Perno Fissaggio
Bullone di Sicurezza
Bullone, Rullo Tenditore
Barra/Bullone, Cilindro Maestro del Freno
Vite, Forcella di Comando
Bullone, Fissaggio Compressore
Vite, Coperchio Alloggiamento (Pompa Dell’Olio)
Bullone, Disco Pressione
Calotta, Dado Fissaruota
Perno Filettato, Compressore
Informazioni aggiuntive
Bullone
Un bullone è un elemento di fissaggio meccanico composto da un'asta filettata, una testa esagonale e, nella maggior parte dei casi, un dado abbinato. In un'automobile, tiene insieme due o più parti: testata sul blocco motore, mozzo sul fuso, disco freno sul mozzo, telaio sui longheroni, ecc. La filettatura trasforma la coppia di serraggio applicata dalla chiave dinamometrica in forza di appoggio. Questo precarico impedisce qualsiasi gioco, assorbe le vibrazioni e distribuisce gli sforzi. Grazie all'attrito controllato tra filetto e dado, il bullone oppone una resistenza elevata all'allentamento, anche sotto forti variazioni di temperatura o carico.Quando cambiare il pezzo?
- Durata di vita teorica: un bullone non è un pezzo di usura classico, ma subisce la fatica metallica. Dopo diversi smontaggi o un serraggio eccessivo, le sue fibre si distendono definitivamente.
- Segni e sintomi
- Filettatura schiacciata o strappata durante l'allentamento.
- Testa arrotondata o fessurata: la chiave scivola, la coppia corretta non è più garantita.
- Ruggine penetrante, tracce di polvere arancione attorno alla testa.
- Perdita di olio o liquido refrigerante dopo la sostituzione della guarnizione (es. testata): precarico insufficiente.
- Colpo, vibrazione anomala o gioco percepibile sull'organo interessato.
- Periodicità consigliata
- Ad ogni manutenzione importante che implica la rimozione del pezzo fissato (dischi, braccio sospensione, coperchio testata...).
- Dopo 3 a 5 cicli di smontaggio-rimontaggio per i bulloni sottoposti a sforzi critici.
- Immediatamente se la coppia di serraggio prescritta non può più essere raggiunta.
Perché cambiare?
- Sicurezza stradale: un bullone affaticato può spezzarsi e provocare la perdita di una ruota, il disaccoppiamento di una biella o la rottura di una pinza freno. Le conseguenze vanno dalla perdita di direzione all'allungamento drammatico delle distanze di arresto.
- Integrità meccanica: un serraggio insufficiente lascia vibrare le parti. Gli alesaggi si ovalizzano, le guarnizioni si usurano prematuramente e la corrosione si instaura tra superfici mal appoggiate.
- Tenuta: sul motore o sulla scatola del cambio, la compressione della guarnizione dipende dalla forza esercitata dal bullone. Un filetto danneggiato si allenta, causando perdite di olio, perdita di pressione e surriscaldamento.
- Economia di manutenzione: sostituire un semplice bullone costa pochi euro e pochi minuti. Aspettare la rottura comporta spesso la sostituzione completa dell'organo fissato, o addirittura un costoso traino.
- Conformità del costruttore: alcuni bulloni (testata, braccio, puleggia albero motore) sono detti "monouso" o "a limite elastico". Si deformano leggermente durante il primo serraggio; il riutilizzo è vietato dal manuale del costruttore a rischio di incertezza della coppia.
