Flessibile Aria Alimentazione
Turbocompressore, Sovralimentazione
Convertitore Pressione, Turbocompressore
Kit Montaggio, Compressore
Tubo Olio, Compressore
Valvola Wastegate
Elemento di Regolazione, Turbocompressore
Guarnizione, Compressore
Corpo Centrale, Turbocompressore
Anello Tenuta, Flessibile Aria Alimentazione
Valvola Ricircolo Aria di Spinta, Compressore
Guarnizione, Immissione Turbina (Compressore)
Anello Tenuta, Immissione Olio (Compressore)
Anello Tenuta, Scarico Olio (Compressore)
Capsula di Controllo, Compressore
Anello Tenuta, Raccordo Acqua (Compressore)
Collare di Fermo, Flessibile Aria Alimentazione
Valvola, Compressore-Aletta Bypass
Vite Cava, Compressore
Pompa Dell'Acqua Supplementare, Turbocompressore
Kit Riparazione, Compressore
Filtro Olio, Turbocompressore
Bullone di Biella
Bullone, Supporto Iniettore
Bullone/Vite
Bullone, Imp. gas Scarico
Perno Fissaggio
Dado
Vite / Valvola di Sfiato
Vite, Flangia Albero Motore
Assortimento, Viti/Bulloni
Vite di Chiusura
Tirante a Vite
Vite, Coperchio Alloggiamento (Pompa Dell’Olio)
Perno, Asta di Reazione
Bullone, Pompa Acqua
Bullone, Ingranaggio-Albero a Gomiti
Vite, Forcella di Comando
Vite Cava
Bullone, Disco Pressione
Calotta, Dado Fissaruota
Perno Filettato, Compressore
Bullone/Perno
Dado a Risvolto
Vite, Supporto Iniettore
Bullone di Sicurezza
Spessore di Registro
Vite, Ingranaggio-Albero a Camme
Bullone, Rullo Tenditore
Barra/Bullone, Cilindro Maestro del Freno
Vite di rinforzo del turbocompressore
La vite di rinforzo del turbocompressore è un elemento di fissaggio ad alta resistenza destinato a mantenere saldamente la carcassa e i collettori del turbo sul blocco motore. Situata alla giunzione tra il turbocompressore, il collettore di scarico e talvolta la flangia del downpipe, sopporta sollecitazioni termiche e meccaniche molto elevate: oltre 900 °C e pressioni di scarico superiori a 2 bar. Realizzata in acciaio legato o in Inconel, questa vite spesso presenta un trattamento superficiale anti-grippaggio e una classe di resistenza di 10.9 o 12.9. Il suo ruolo è duplice: garantire la tenuta degli assemblaggi e mantenere il posizionamento preciso della turbina al fine di preservare il regime ottimale del turbo. Una perdita di serraggio, anche minima, si traduce in perdite di gas, una diminuzione della pressione di sovralimentazione e, a lungo termine, la distruzione del cuscinetto centrale.
Quando cambiare il pezzo?
- Durata di vita: in uso normale, la vite di rinforzo del turbocompressore si sostituisce ad ogni rimozione del turbo o del collettore, ovvero in media ogni 150.000 km.
- Segni e sintomi:
- Rumore di soffio durante l'accelerazione.
- Tracce di fuliggine attorno alla flangia del turbo.
- Perdita di potenza o salita di regime tardiva.
- Spia motore P0299 (pressione di sovralimentazione insufficiente).
- Odore di gas di scarico nell'abitacolo.
- Periodicità consigliata: controllo visivo e serraggio alla coppia ad ogni revisione motore (20.000 km); sostituzione sistematica durante l'installazione di un turbocompressore nuovo o ricondizionato.
Perché cambiare?
- Prevenire le perdite di gas caldi: una vite allentata provoca un soffio al collettore che carbonizza le palette e provoca uno squilibrio della turbina.
- Evitare la rottura del turbo: la rottura di una sola vite di rinforzo del turbocompressore è sufficiente a disallineare l'asse, creando un contatto ruota-carter e una rottura immediata.
- Sicurezza meccanica: una filettatura grippata può rompersi durante un serraggio eccessivo; la sostituzione garantisce una coppia di serraggio precisa.
- Ottimizzare le prestazioni: un fissaggio nuovo mantiene la pressione di sovralimentazione nominale, riducendo il consumo e le emissioni.
- Risparmio di tempo in officina: una viteria nuova evita la maschiatura e l'estrazione successiva di prigionieri rotti.
Scegliendo una vite di rinforzo del turbocompressore originale o equivalente al costruttore, si mette in sicurezza l'intero circuito di sovralimentazione. Optate per una coppia di serraggio raccomandata, utilizzate un grasso ad alta temperatura al MoS₂, quindi effettuate un serraggio a caldo dopo il primo ciclo motore. Questa semplice manutenzione protegge il turbo, il collettore e il catalizzatore per migliaia di chilometri aggiuntivi.
