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Testata del Cilindro

La testata del cilindro forma con il blocco l'insieme della parte superiore del motore. Fissata sul piano di giunzione dalle viti della testata e dalla guarnizione della testata, chiude ogni camera di combustione, guida le valvole e ospita le candele o gli iniettori a seconda del tipo di motorizzazione. I suoi condotti di aspirazione, scarico, lubrificazione e raffreddamento orchestrano l'arrivo della miscela aria-carburante, l'evacuazione dei gas combusti, la circolazione dell'olio e del liquido di raffreddamento. Adattandosi perfettamente al blocco, la testata garantisce la tenuta delle camere, supporta le pressioni esplosive e partecipa attivamente alla dissipazione del calore verso il circuito di raffreddamento.

Posizionata al vertice del motore, la testata del cilindro riceve l'albero a camme, i bilancieri idraulici e talvolta il collettore di scarico integrato. Pezzo in lega di alluminio o in ghisa, combina leggerezza, rigidità e conducibilità termica. La sua lavorazione di precisione garantisce un allineamento ideale dei sedili delle valvole e un piano perfettamente piatto per evitare qualsiasi perdita di compressione o di liquido.

Quando cambiare il pezzo?

La testata è progettata per durare tutta la vita del motore, ma diversi fattori possono accorciarne la longevità: surriscaldamento, mancanza di liquido di raffreddamento, serraggio insufficiente delle viti o guarnizione difettosa. Un controllo regolare del circuito di raffreddamento e della coppia di serraggio durante le operazioni di distribuzione è quindi indispensabile.

• Durata di vita teorica: spesso superiore a 250.000 km, se il raffreddamento è sano.
• Segnali di allerta:
  • Temperatura motore anormalmente elevata o spia di surriscaldamento.
  • Fumo bianco persistente allo scarico (ingresso di liquido di raffreddamento).
  • Emulsione sotto il tappo dell'olio o livello di liquido che scende senza perdite esterne visibili.
  • Perdita di potenza, mancata accensione, consumo di olio aumentato.
  • Rumori metallici o colpi provenienti dalla parte superiore del motore.
• Periodicità consigliata:
  • Controllo planarità e crepe a ogni rimozione della guarnizione della testata.
  • Sostituzione immediata in caso di crepa, deformazione superiore a 0,05 mm o corrosione profonda.

Perché cambiare?

Guidare con una testata del cilindro crepata o deformata mette a rischio l'intero motore. Le conseguenze tecniche e finanziarie sono ben superiori al costo di una testata nuova o ricondizionata.

• Perdita di tenuta: miscela di olio e liquido che provoca una lubrificazione difettosa.
• Riduzione della compressione: avviamenti difficili, consumo di carburante aumentato e inquinamento maggiore.
• Surriscaldamento cronico: rischio di grippaggio dei pistoni, fusione dei segmenti e bloccaggio del motore.
• Gas di scarico nel circuito di raffreddamento: sovrapressione, tubi che scoppiano, pompa dell'acqua danneggiata.
• Deterioramento prematuro del catalizzatore e della sonda lambda a causa del passaggio di liquido nello scarico.
• Spese multiple: guarnizione della testata da sostituire ripetutamente, bilancieri e albero a camme usurati, o addirittura motore completo da ricondizionare.

Sostituendo una testata del cilindro difettosa ai primi sintomi, si preserva l'affidabilità della parte superiore del motore, si limitano i consumi di olio e carburante e si evita una rottura costosa.