Guarnizione, Testata
Copritestata
Albero a Camme
Kit Guarnizioni, Copritestata
Paraolio, Albero a Camme
Valvola Comando, Regolazione Albero a Camme
Regolatore Albero a Camme
Testata
Tubo Flessibile, Scarico Aria Copritestata
Magnete Centrale, Regolazione Albero a Camme
Valvola Centrale, Regolazione Albero a Camme
Cuscinetti dell'albero a camme
Ruota Dentata, Albero a Camme
Coperchio di Chiusura, Albero a Camme
Guarnizione, Bulloni Copritestata
Guarnizione, Gambo Candela
Kit Cuscinetti Dell’Albero a Camme
Vite di Chiusura, Testa del Cilindro
Set di Bulloni della Testata del Cilindro
Il set di bulloni della testata del cilindro assicura il collegamento ermetico tra la testata e il blocco motore. Queste viti lunghe, spesso chiamate "torque-to-yield", si deformano leggermente con un allungamento controllato per generare una pre-tensione uniforme. Questa tensione mantiene la guarnizione della testata, i fluidi di raffreddamento e i canali dell'olio al riparo da qualsiasi perdita, anche sotto 200 bar di pressione di combustione e picchi di temperatura superiori a 900 °C. I bulloni sono disposti lungo il perimetro di ciascuna camera, immersi nel carter superiore del motore; vi si accede dopo aver rimosso i coperchi delle valvole e l'albero a camme.
Quando sostituire il pezzo?
- Durata di vita: queste fissazioni sono progettate per un unico serraggio. Ad ogni smontaggio della testata, è necessario un nuovo set.
- Periodicità consigliata: in pratica, si sostituiscono i bulloni durante il cambio della guarnizione della testata, spesso tra 150.000 e 250.000 km o dopo 8-12 anni a seconda dell'uso.
- Segnali di allerta:
- aumento inspiegabile della temperatura del motore;
- emulsione (miscela olio/acqua) sotto il tappo di riempimento;
- fumo bianco denso all'avvio;
- perdita di potenza o mancata accensione;
- perdite esterne di liquido di raffreddamento lungo il piano di giunzione.
- Controllo visivo: filettature strappate, tracce di corrosione o allungamento misurato fuori tolleranza sono motivi immediati per lo scarto.
Perché sostituire?
- Preservare l'ermeticità: un set di bulloni della testata del cilindro usurato perde la sua tensione. La compressione cala, la guarnizione brucia e i gas caldi fuoriescono, creando sovrapressioni nel circuito di raffreddamento.
- Evitare il surriscaldamento: fissazioni allentate lasciano il liquido bollire intorno alle camicie, potendo deformare la testata e incrinare il blocco in alluminio.
- Mantenere le prestazioni: la minima perdita riduce la compressione fino al 15%, causando un aumento del consumo e una perdita di coppia.
- Limitare i costi: sostituire solo la bulloneria è economico rispetto alla sostituzione completa del motore o alla rettifica della testata.
- Sicurezza meccanica: un bullone rotto può provocare un guasto catastrofico, liberando la testata ad alto regime e danneggiando valvole, pistoni e alberi a camme.
Scegliere un set di bulloni della testata del cilindro nuovo, conforme alle specifiche del costruttore, garantisce la coppia di serraggio nominale e la corretta distribuzione delle sollecitazioni. I bulloni della testata, chiamati anche bulloneria della testa del cilindro, sono forniti ingrassati o rivestiti con un rivestimento antifrizione per facilitare il serraggio angolare. Rispettate sempre la sequenza e le coppie prescritte: chiavi dinamometriche e goniometri assicurano un'installazione precisa. Così, il vostro motore ritroverà tutta la sua ermeticità, affidabilità e prestazioni originali.
