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Guarnizione d'ingresso olio del compressore

La guarnizione d'ingresso olio del compressore assicura la tenuta tra la tubazione di lubrificazione e il corpo del compressore, sia che si tratti di un turbocompressore o di un compressore climatizzazione con cuscinetto lubrificato. Posizionata nel punto di collegamento dell'alimentazione dell'olio, impedisce qualsiasi perdita sotto pressione e garantisce che la quantità necessaria di olio arrivi ai cuscinetti interni. Senza questa piccola guarnizione, la pompa dell'olio perde pressione, l'olio fuoriesce, i cuscinetti si asciugano e il compressore finisce per bloccarsi. La guarnizione è generalmente una rondella di rame, un o-ring NBR o FKM a seconda della temperatura e della viscosità dell'olio. In servizio, lavora sotto alta pressione (fino a 5 bar lato motore) e a temperature che possono superare i 180 °C all'uscita del blocco. La sua funzione è quindi cruciale: mantenere il film d'olio, isolare l'aria esterna ed evitare l'introduzione di impurità nel circuito.

Quando cambiare il pezzo?

• Durata di vita approssimativa: 150.000 km o 8-10 anni, ma dipende dal numero di smontaggi del compressore.
• Segnali premonitori:
  • Tracce di olio fresco intorno al raccordo di alimentazione.
  • Macchia d'olio sul pavimento dopo lo spegnimento del motore.
  • Livello dell'olio che scende più rapidamente del solito senza altre perdite apparenti.
  • Film oleoso sulla scocca del turbocompressore o sul carter della climatizzazione.
• Spie e avvisi: la spia della pressione dell'olio può accendersi al minimo, segno che una perdita sta diminuendo la pressione.
• Periodicità consigliata:
  • Ad ogni smontaggio/rimontaggio del compressore o del tubo di alimentazione dell'olio.
  • Durante la manutenzione importante del turbo (revisione, sostituzione CHRA).
  • Al minimo dubbio dopo un sovraccarico, un surriscaldamento o l'uso di un olio inappropriato.

Perché cambiare?

• Evitare la perdita di pressione dell'olio: una perdita di un semplice millimetro può far cadere la pressione e privare i cuscinetti del loro film lubrificante, causando un rapido bloccaggio.
• Preservare il compressore: una guarnizione d'ingresso olio difettosa favorisce l'usura dei cuscinetti e delle boccole, aumentando il gioco assiale e il rumore di sibilo.
• Proteggere il motore: l'olio che non arriva più al compressore ritorna caldo nel carter, si ossida e degrada le sue proprietà, con un rischio di grippaggio generalizzato.
• Limitare il consumo e l'inquinamento: una perdita esterna provoca fumo bluastro allo scarico, un incrostamento del vano motore e una controvisita al controllo tecnico.
• Sicurezza e costo: sostituire la guarnizione d'ingresso olio del compressore costa pochi euro ed evita una fattura di diverse centinaia, se non migliaia di euro per un compressore o un turbo nuovo.