Flessibile Aria Alimentazione
Turbocompressore, Sovralimentazione
Convertitore Pressione, Turbocompressore
Kit Montaggio, Compressore
Tubo Olio, Compressore
Valvola Wastegate
Elemento di Regolazione, Turbocompressore
Guarnizione, Compressore
Corpo Centrale, Turbocompressore
Anello Tenuta, Flessibile Aria Alimentazione
Valvola Ricircolo Aria di Spinta, Compressore
Guarnizione, Immissione Turbina (Compressore)
Anello Tenuta, Immissione Olio (Compressore)
Anello Tenuta, Raccordo Acqua (Compressore)
Capsula di Controllo, Compressore
Collare di Fermo, Flessibile Aria Alimentazione
Valvola, Compressore-Aletta Bypass
Vite Cava, Compressore
Bullone, Fissaggio Compressore
Kit Riparazione, Compressore
Pompa Dell'Acqua Supplementare, Turbocompressore
Filtro Olio, Turbocompressore
Informazioni aggiuntive
Guarnizione di uscita dell'olio del compressore
La guarnizione di uscita dell'olio del compressore assicura la tenuta tra il corpo del compressore e la tubazione di ritorno dell'olio verso il carter motore. Realizzata in gomma fluorurata o in PTFE, si posiziona in una scanalatura lavorata all'uscita ad alta pressione del compressore di climatizzazione o del compressore di sovralimentazione. Il suo ruolo è duplice:- Mantenere la pressione interna dell'olio indispensabile per la lubrificazione dei cuscinetti del compressore.
- Evitare qualsiasi perdita verso l'esterno che potrebbe contaminare altri componenti o provocare una diminuzione del livello dell'olio motore.
Quando cambiare il pezzo?
Una guarnizione di uscita dell'olio è un componente di usura discreto; l'anticipazione evita riparazioni costose.- Durata media: 120.000 a 160.000 km, più breve nei climi caldi o su veicoli utilizzati in condizioni severe (traino, città).
- Segnali di allerta:
- Traccia umida o deposito grasso intorno all'uscita dell'olio del compressore.
- Livello dell'olio motore che diminuisce tra due cambi d'olio.
- Fumo bluastro sottile allo scarico durante le fasi di carico.
- Odore di olio caldo nel vano motore.
- Periodicità consigliata: controllare visivamente la guarnizione a ogni cambio d'olio e sostituirla sistematicamente durante la rimozione del compressore, una riparazione del circuito di climatizzazione o dopo lo smontaggio del tubo di ritorno dell'olio.
Perché cambiare?
Sostituire una guarnizione di uscita dell'olio usurata o schiacciata protegge l'intero circuito di lubrificazione; trascurare questo piccolo anello di tenuta può portare a gravi conseguenze.- Perdita cronica di olio: perdita progressiva che può arrivare fino a 0,5 L/1.000 km, rischio di grippaggio del compressore o del motore per mancanza di lubrificazione.
- Inquinamento del vano motore: l'olio spruzzato cattura polvere e sabbia, formando una pasta abrasiva che accelera la corrosione dei connettori elettrici vicini.
- Inquinamento del sistema di climatizzazione: l'olio vaporizzato può migrare verso l'evaporatore, depositarsi sulle alette e diminuire le prestazioni di raffreddamento.
- Non conformità al controllo tecnico: trafilamenti d'olio visibili sono sanzionati, richiedendo una riparazione prima della convalida.
- Sovraconsumo di carburante: un compressore meno lubrificato impone uno sforzo meccanico superiore, aumentando il carico del motore.
