Flessibile Aria Alimentazione
Turbocompressore, Sovralimentazione
Convertitore Pressione, Turbocompressore
Kit Montaggio, Compressore
Valvola Wastegate
Elemento di Regolazione, Turbocompressore
Guarnizione, Compressore
Corpo Centrale, Turbocompressore
Anello Tenuta, Flessibile Aria Alimentazione
Valvola Ricircolo Aria di Spinta, Compressore
Guarnizione, Immissione Turbina (Compressore)
Anello Tenuta, Immissione Olio (Compressore)
Anello Tenuta, Scarico Olio (Compressore)
Anello Tenuta, Raccordo Acqua (Compressore)
Capsula di Controllo, Compressore
Collare di Fermo, Flessibile Aria Alimentazione
Valvola, Compressore-Aletta Bypass
Vite Cava, Compressore
Bullone, Fissaggio Compressore
Kit Riparazione, Compressore
Pompa Dell'Acqua Supplementare, Turbocompressore
Filtro Olio, Turbocompressore
Informazioni aggiuntive
Condotto dell'olio per compressore
Il condotto dell'olio è il tubo che trasporta l'olio motore al compressore per lubrificare i suoi cuscinetti ed evacuare il calore. Posizionato tra il blocco e il corpo del compressore, può essere rigido in acciaio o flessibile in gomma rinforzata. Il suo diametro calibrato mantiene un flusso costante: l'olio forma un film sottile tra l'albero e il cuscinetto, eliminando l'attrito. Senza questa linea di alimentazione, il compressore si bloccherebbe in pochi secondi.
Quando cambiare il pezzo?
- Durata di vita teorica: 150.000 a 200.000 km, ma dipende dal calore e dalle vibrazioni.
- Segni di usura: trasudamento di olio a livello dei raccordi, macchie sotto il veicolo, odore di olio bruciato, compressore più rumoroso.
- Sintomi gravi: aumento della temperatura del motore, perdita di pressione dell'olio, spia rossa, fumo blu allo scarico se l'olio raggiunge l'aspirazione.
- Periodicità consigliata: ispezionare visivamente a ogni cambio d'olio; sostituire non appena la guaina si crepa o appare la treccia metallica.
Perché cambiare?
- Un condotto dell'olio poroso degrada la lubrificazione: il compressore si surriscalda, poi si blocca. Si rischia la rottura dell'albero o l'esplosione del carter.
- La perdita di olio abbassa la pressione in tutto il circuito. A lungo termine, è l'intero motore a mancare di olio, con usura accelerata dei cuscinetti.
- L'olio proiettato sullo scarico può incendiarsi: inizio di incendio nel vano motore.
- Una linea ostruita da depositi blocca il flusso: cuscinetti e supporti si graffiano, creando un gioco assiale distruttivo.
- Una sostituzione preventiva rimane economica: un condotto dell'olio nuovo costa poche decine di euro, mentre un compressore bloccato si valuta in centinaia.
