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Valvola di sovralimentazione

La valvola di sovralimentazione, anche chiamata valvola di scarico o regolatore di pressione del turbo, è un piccolo componente pneumatico o elettropneumatico installato nel circuito di sovralimentazione, tra il compressore del turbocompressore e l'ammissione. La sua missione è semplice: mantenere la pressione di boost nell'intervallo definito dal costruttore. Quando il turbocompressore produce più pressione del necessario, la valvola apre un passaggio per evacuare o deviare l'eccesso d'aria, evitando così la sovrapressione che potrebbe danneggiare il turbo, il collettore o addirittura il motore. Composta da un corpo metallico, un diaframma e una molla calibrata, reagisce alla pressione dell'aria o a un segnale elettrico proveniente dalla centralina per modulare la sua apertura. Il componente lavora continuamente non appena il motore è sotto carico, garantendo accelerazioni lineari, un consumo controllato e una maggiore longevità dei componenti di sovralimentazione.

Quando cambiare il componente?

• Durata di vita teorica: 150.000 a 200.000 km su un motore ben mantenuto, ma dipende fortemente dallo stile di guida e dalla qualità dell'olio.
• Segnali premonitori: perdita di potenza, salita di regime anormalmente lenta, spie di gestione motore, rumori di battito o fischi durante le decelerazioni, sovraconsumo di carburante, codici di errore P0245 a P0299.
• Controllo visivo ed elettronico: durante ogni revisione importante (circa ogni 60.000 km), verificare lo stato dei tubi, testare la membrana con il manometro e interrogare la centralina.
• Periodicità consigliata: sostituzione preventiva intorno ai 160.000 km, o non appena si manifesta un funzionamento irregolare del turbo.

Perché cambiare?

• Prevenire la rottura del turbocompressore: una valvola di sovralimentazione bloccata lascia salire la pressione. I cuscinetti del turbo si surriscaldano, fino a causare la rottura dell'asse.
• Evitare i fuorigiri del motore: troppa pressione dell'aria aumenta la temperatura di combustione e il rischio di detonazione, fonte di bielle o pistoni incrinati.
• Ridurre il consumo e le emissioni: una pressione mal regolata disturba la miscela aria/carburante. Il motore compensa iniettando più carburante, aumentando il CO₂ e le particelle.
• Mantenere il comfort di guida: al contrario, una valvola bloccata aperta fa perdere la sovralimentazione. Il veicolo diventa fiacco a bassi regimi, il che può essere pericoloso durante un sorpasso.
• Proteggere i tubi e l'intercooler: la sovrapressione genera perdite, o addirittura la rottura dei condotti in gomma, comportando costi aggiuntivi.
• Evitare la modalità degradata: le centraline moderne rilevano la minima incoerenza di pressione e possono limitare automaticamente la potenza, immobilizzando talvolta l'auto.